沈陽東站貨運分析和發展對策研究
作者：周曉傑
摘要：通過對沈陽東站貨場貨場場庫設備、貨運量運輸能力、技術設備能力、信息化水平以及管理能力的研究與分析，更是對提高貨物運輸效率、降低管理成本、改善工作環境、提升服務水平、保證貨場信息安全等有著極其重要的意義。
關鍵詞：鐵路貨運 信息化 貨運量
一、沈陽東站介紹
位於沈陽市大東區東站街1號的沈陽東站，位於沈吉鐵路自沈陽北站起點6KM+043M處，原名沈海總站，始建於上世紀20年代。建國以後，沈陽東站改變了過去隻有一個貨場、一個站台、兩個倉庫的舊貌，先後修建有東西及危險品貨場，占地麵積為63萬平方米，站房建築麵積為1.56萬平方米，候車大廳為460平方米，站場股道有22條，負責物貨聯運作業的鐵路專用道有101條。同時，貨場全部實現了硬麵化。沈陽東站作為曆史悠久的老站，現已成為符合時代潮流發展的現代車站之一。其旗下現主要經營客運和貨運業務兩種，隸屬於沈陽鐵路局沈陽車務段。
二、沈陽東站樞紐在鐵路網中的地位和作用
沈陽東站，規劃形成“兩軸、四片、三節點” 的規劃布局結構。兩軸是指東北大馬路綜合發展軸、東站街景觀軸，四片是指聯合路與沈鐵路之間的居住片區、北海街與東遼街之間的居住片區、東遼街與東建街之間的居住片區、東建街與觀泉路之間的綜合功能片區；三節點是指北海街節點、東站街節點和觀泉路節點。“兩軸、四片、三節點” 的規劃布局結構使得沈陽東站樞紐在整個沈陽鐵路網獲得了舉足輕重的地位。
三、沈陽東站貨運貨運量分析
沈陽東站貨運站職能相對單一。目前貨運站的職能除了貨物的承運與交付就是承攬貨源，在貨源不足的情況下尤其如此。這種單一的職能有如下不足：第一，貨源攬來後，能不能及時按貨主的要求運到目的地，貨運部門不能說了算，要由行車組織部門決定；第二，貨物運輸體製沒有本質的變化，無法增強鐵路的競爭能力，隻靠貨運員到貨主那裏去做工作，吸引力較差；第三，麵對激烈的市場競爭和各種各樣的貨主要求，鐵路貨運係統仍以不變應萬變，在運輸產品、價格上缺乏彈性，不適應運輸市場的要求。
與此同時，貨運量多的情況下，現有的運輸能力無法滿足貨主的需求，由於我國資源分布和工業布局不均衡，長距離、大運量、大宗貨物運輸主要依靠鐵路，在相當長時期內這是無法替代的鐵路貨運目前大體隻能滿足60%的能力需求，運輸質量也不適應，迫切需要實現跨越式發展。
四、沈陽東站貨運存在的問題
1、運輸能力不足以滿足貨運量的增長
鐵路貨場不僅要有效整合既有資源、提高設施的利用率，還應該進行合理的規劃建設，盡快形成配套的綜合運輸網絡、完善的倉儲配送設施、先進的信息網絡平台等，為貨場發展提供重要的物質基礎條件。
貨場基礎設施的規劃建設要以政府物流基礎設施規劃為指導進行宏觀協調，以有效避免重複建設，促進物流基礎設施的合理布局，使鐵路貨場真正融入現代物流體係，提高整個物流體係的運作效率。同時，貨場的設施建設要重視與公路的銜接，形成兩種運輸方式在長途運輸和短途配送中的分工協作，為客戶提供“門到門”服務。
2、信息化水平低
20世紀90年代鐵路各部門在大規模開發或引進各種應用軟件時.側重於各種信息係統的獨立開發應用，各信息係統沒有遵循統一的標準規範。硬件與數據平台不統一.各係統之間的連通性和互操作性很差，大量的基礎數據需各係統各自維護，大量的管理信息難以為其他係統及其管理人員及時利用。