航母大生意
新聞
作者：尚清
當遼寧艦的前身瓦良格號被山東人徐增平以2000萬美元的價格競標下來時，他並未料到後來付出的巨大代價。
這艘本屬於蘇聯、後歸入烏克蘭而命運多舛的航母，在1998年由徐增平創立的澳門創律旅遊娛樂公司買下。該公司本想將其打造成一個大型海上綜合旅遊設施—包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設備等來盈利，設想很美好，“錢景”亦很可觀。
事實上，最終創律在這艘航母上的投入高達一億美元，但航母並未歸創律所有，也並未成為“賭船”，它輾轉來到了大連，主人換成了中國政府，“賭船”成為了中國首艘航母。
一個公司的小算盤由此成為一個國家的大生意。
瓦良格號本身是一艘6萬噸級常規動力航母，由蘇聯在上世紀80年代投入數億美元開始建造。蘇聯解體時，瓦良格號僅完工76%，即被迫停工。
盡管競購價隻有2000萬美元，實際上創律在瓦良格身上投入了一億美元，可謂代價高昂。
為了將航母拖回澳門，創律在1999年雇傭了一家公司的拖船。但當航母抵達土耳其北部的黑海水域時，“因第三國關係”，土耳其政府加以阻攔。
隨後，瓦良格號漂蕩在黑海上，進退不得。在此期間，創律依然每天要向拖船所屬公司支付8500美元，每個月還必須向烏克蘭港口當局繳付1.7萬美元的停泊費用。
經過中國的外交努力，瓦良格號於2001年11月終於開始了航程。在一名水手犧牲生命後，瓦良格號於2002年2月進入中國領海。但瓦良格號過澳門而不入，因為，1998年時的澳葡當局拒絕航母回到澳門。瓦良格被認為船體艙室低矮，不適合改裝為休閑場所。最後瓦良格停泊在了中國大連港。時為2002年3月。
航母的所有權就此移交至中國政府。此後，中國政府開始對之進行改造。停在大連港的瓦良格，其實就是一個鏽跡斑斑的鋼鐵空殼，所有武器、電子係統均已拆除或者破壞。要想將其“起死回生”，代價不菲。
2005年4月，有人發現，瓦良格號在大批拖輪的護航下，被緩緩地拖進了不遠處大連造船廠的30萬噸級船塢。整個過程持續約3小時。4個月後，瓦良格的身上變成了中國海軍標準的“海軍灰”。同年12月，瓦良格的甲板上塗上了綠色底漆，又漆上了黃色底子。此後，瓦良格號再次陷入沉寂。
4年後的2009年4月，瓦良格號離開了原來的泊位，來到了大連船舶重工第三工廠的30萬噸級船塢。9月，腳手架出現；10月，出現了雷達的安裝基座；12月，瓦良格號上開始吊裝塔狀桅杆。這被認為瓦良格號正在進行大改裝。
事實上後來一係列的變化也證實了人們的猜測：2010年5月，模仿俄羅斯蘇33艦載戰鬥機的殲15被拍到試飛，一年後，雷達、新型近防炮以及近程防空導彈相繼安裝。
有人估計，單算瓦良格號的改造費用，就達到數十億美元左右。
這還僅僅是瓦良格號的改造費用，此外，作為一艘6萬噸級航母，瓦良格號航母或將配備40到50架飛機。而單艘航母無法形成戰鬥力，隻有形成航母編隊之後才具備。
航母編隊是以艦載機作為主要作戰武器，配屬有多艘護航如水麵戰艦、核動力攻擊型潛艇，以及快速戰鬥支援艦等組成的海上特混編隊。粗略估算，艦載機與配套艦艇的總造價大約是航母本身的3到5倍。
有軍事專家估算，一艘6萬噸的中型常規動力航母，製造費用在24億美元左右。加上配套製造，保守測算，建設一支完整的航母編隊約需103億美元左右。若再考慮到保護東海、南海海權或航母輪崗的需要，各布置一支航母編隊，則總投資將達約274億美元。
值得一提的是，航母的造價隨時間推移而越發昂貴。
以美國為例，早期小鷹號航母建造費用為2.65億美元；尼米茲級航母中，1979年建造的艾森豪威爾號造價為21億美元，1998年服役的杜魯門號造價為45億美元，2008年服役的布什號建造費用高達60億美元；新一代CVN78福特號的建造費用預計超過100億美元。若考慮使用及維護成本，最初的建造成本通常僅占其全壽命周期費用的20%左右。