“你這麼一形容，那我就明白了。”施然點點頭道。
施然看著現在正在準備起飛的運輸機起飛前，在其甲板前端一個“跳台”起飛，把甲板的前頭部分做成斜坡上翹，運輸機以一定的，但是尚未達到起飛速度的速度滑跑後，沿著上翹的斜坡衝出甲板，形成斜拋運動，在剛脫離母艦的一段 （幾十米）距離內繼續在空中加速，然後達到起飛速度。
“這種起飛方式不需要複雜的彈射裝置，但是飛機起飛時的重量不如蒸汽彈射起飛，使得艦載機的載油量、載彈量、航程以及作戰半徑等受到一定的製約。”看完這架飛機起飛後，艦長對著施然道。
“我等著看飛機降落！”施然道，今天剛好碰上艦載機集體海上試飛。
兩架運輸機一前一後起飛後，運輸機繞著大海來了個360度的翱翔。
“回歸的飛機要進入環繞母艦的環型航線以降低飛行高度和速度，在降落時飛機的速度要降低到幾乎失速的地步 。”艦長看施然那麼感興趣，也樂於像她解釋飛機升降的過程。
施然看到，飛回的飛機飛行員放下了起落架、襟翼與空氣減速板，將攔阻鉤伸出，維持一定的速度和下滑速率。
這時，降落官指揮飛機降落，他不斷地告訴飛行員，他離最佳情況的偏差是多少。
施然反正是聽不懂的，隻能求助艦長科普。
艦長說：“航母上的降落指示燈提示飛行員，下降時的角度是否正確。在雲箏艦的飛行甲板後部有四條攔阻索，飛行員必須讓降落的飛機在著艦的瞬間用攔阻鉤掛上其中一條攔阻索。
在最佳情況下他應該掛上第三條，假如他掛上前兩條，那麼他的下降角度太平；假如他掛上最後一條那麼他的下降角度太陡，在著陸時飛行員必須將飛機完全壓低，這樣他可以保證鉤住一條攔截索。
同時，在著艦的瞬間他必須將發動機開到最大，這樣假如他沒有掛上攔阻索的話，他可以在最短的時間之內加速離開甲板複飛以避免失速落入海中並重新回到降落航線。
攔阻索是由液壓製動的，它在掛住飛機後可以在兩秒鍾和50米內使飛機停下來，飛行員會依照甲板上的地勤人員的指示將發動機的推力降低到慢車並且離開降落區。
在緊急情況下比如飛機的掛鉤損壞了，飛機無法使用攔阻索降落停下來，在甲板上可以拉起阻攔網來協助飛機迫降。”
“阻攔網是在艦載機處於危急狀態下著艦使用的應急裝置。
如果著艦時沒有鉤上阻攔索，飛機可打開全部發動機沿飛行甲板再次起飛，在空中低空飛行後重新著艦。
而一旦艦載飛機因尾鉤放不下或尾鉤損傷或 艦載機受傷、 燃油不多麵無法複飛及其他原因時，就需采用迫降的方法使飛機降落。
阻攔網平時並不設置，而放在跑道左舷邊。
跑道兩側各有一根可懸阻攔網的支柱，放倒在槽內，與飛行甲板齊平 ，一旦著艦需要，甲板人員在兩分鍾內即可支起阻攔網。
阻攔網一般設在第三根阻攔索處，高約4。5米，寬略大於阻攔索，尼龍帶寬約76毫米，厚6。5毫米，隻有豎向，間隔為900毫米，可承受的衝力大於阻攔索。
飛機衝進阻攔網後，沿機翼兩邊均勻受阻。此時飛機的動能被阻攔網的阻攔機全部吸收。
阻攔網的阻攔機可和阻攔索的阻攔機共用，使用方法也一樣，飛機衝進網後一般連機帶網衝出四五十米後停下來。”艦長道。
“難怪人家說在甲板上工作會比較危險，原來起飛和降落飛機都這麼複雜。”施然由衷佩服。
“這工作要仔細，很多意外也是可以避免的。”艦長大笑道。