奧迪A8主動巡航係統故障診斷與排除
行業科技
作者：王英舜
【摘要】主動巡航控製係統（簡稱ACC係統）是一個駕駛員輔助係統，絕不可以將其看成安全係統，它也不是全自動駕駛係統。主動巡航控製係統在車30-200km/h時才工作，雨水、浮沫以及雪泥水會影響雷達的工作效果。本文主要介紹一輛一汽奧迪A8小轎車，由於ACC係統的故障造成車輛在行駛中、駕駛員輔助行車係統、傳統定速巡航的功能失效，分析產生故障的原因及檢測方法。
【關鍵詞】ACC係統 結構原理 故障現象與分析 故障排除
一、ACC結構原理
（一）1ACC係統的原理。
雷達（Radar），是一種給物體定位的電子手段。其基本原理很簡單，就是：物體表麵會反射電磁波，反射回來的那部分電磁波就被當作一種“回聲”而接收，發射信號和接收到反射信號所需要的時間取決於物體之間的距離。
要想確定前車的車速，需要應用一種物理效應，這種效應被稱為“多普勒效應”。對於反射發射出來的波的物體來說，它相對於發射出波的物體是處於靜止狀態還是運動狀態，是有本質區別的，如果發射出波的物體與反射波的物體之間的距離減小了，那麼反射波的頻率就提高了，反之若距離增大，那麼這個頻率就降低。電子裝置會分析這個頻率變化，從而得出前車的車速，由次會導致在信號的上升沿（Δf1）和下降沿（Δf2）之間產生一個不同的差頻，車距調節控製單元會分析這種差別，前車越走越快，與後車的距離增大了，根據“多普勒效應”，接收（反射）的信號（ΔfD）的頻率就降低了。
（二）工作模式。
ACC係統一共有四種不同的工作模式：ACC AUS（主動巡航係統關閉），這時係統已被關閉，無法進行任何操作；ACC BEREIT（主動巡航係統已準備完畢），這個模式表示一種“待機”狀態，這時該係統仍然處於接通狀態，但並未真正進行調節，如果先前主動巡航係統曾經工作過的話，那麼所要求的車速會存入存儲器；ACC AKTIV（主動巡航係統正在工作），主動巡航係統以設定好的車速行駛（在公路上）或調節與前車的距；ACC üBERTRETEN（超越主動巡航係統），司機踏下油門踏板使車速超過了主動巡航係統設定的車速。
（三）ACC係統校正。
以下情況需要重新正確調校：已調整過後軸前束；已更換整個雷達傳感器；保險杠橫梁已鬆開過或移動過；前端上有損壞；失調角大於0.5°。需要用到的專用工具、檢測儀器以及輔助工具：汽車診斷、測量和信息係統VAS 5051A；診斷導線VAS 5051/5A；ACC 調校裝置VAS 6190；四輪定位；校正時按ELSA維修手冊進行。
（四）4ACC係統的工作條件。
車速30-200km/h；ABS功能正常沒有任何故障；J533網關數據傳遞正常；J217變速箱功能正常。
二、ACC係統維修實例分析
（一）故障現象。
2014年4月18日，接手一輛奧迪A8小轎車，該車購於2008年4月12日，車齡6年，行駛裏程已達15萬多公裏。車主反映：在高速正常行駛的過和中，激活ACC主動巡航控製係統，儀表板上的故障燈“ACC”異常閃亮隨後該功能失效。