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就在水壩合攏的前一天，無數次被魏小賢派人威脅“拆哪”的柳州府最好的木匠，終於趕著幾大車亂七八糟的機床配件來到了古摩。通過幾天的緊張安裝調試，大明朝第一台真正意義上的木製車床誕生了。
為了降低製造難度，同時也考慮到這個時代的工藝能力，這台樣板車床僅有四個檔位，而且，四個檔位全部都是低速檔位。超過100轉/分鍾的檔位一個都沒有。
沒辦法，沒有硬質合金刀具，高速檔完全就是雞肋，除了高速車木頭，屁用沒有。
在金屬材料機加工當中，使用最廣泛的是硬質合金，其次是高速鋼，基本被淘汰的是碳素工具鋼。
大明朝的科技造不出硬質合金和高速鋼，連碳素工具鋼都造不出來。陳剛唯一能做到的就是熔煉高碳鋼，使用高碳鋼來代替碳素工具鋼作為加工刀具進行加工。
高碳鋼的特點是含碳量高，一般這種鋼材的碳含量在0.65%---0.8%之間，基本上，最適宜作為刀具使用的就是含碳量0.7%---0.75%這個區間的高碳鋼。在這個區間的鋼材，通過合理的淬火、回火處理後，可以得到相對居中的硬度和韌性，比較適合這個時代的低速金屬切削加工的要求。
有了石英石坩堝，有了高溫熔煉，有了更科學的熔煉工藝，造出了最接近後世中碳鋼品質的鋼材。那麼，陳氏鋼廠要熔煉出品質優良的高碳鋼，實在是沒有問題。隻需要在最後的增碳工序中，計算好每一爐的增碳量，一切都簡單得很。
安裝調試好了木製車床，動力怎麼來？
這個挺簡單，既然是樣品，單獨配套一套齒輪變速機構，通過趕牛推磨的方式提供動力，問題一點都不大。無非就是占地麵積大一點，反正隻是進行試驗和小批量試製，無所謂的事情。最多三個月，機加工廠房搞定後，通過水車提供巨大的動能來驅動，到時候，也就不再是一台兩台設備了。
車床動力係統解決後，立刻就可以加工槍管了麼？
哪兒那麼簡單。首先要利用車床加工鏜孔的刀具，深孔鏜有多困難，根本就不是不懂機械的小白們可以理解的。那些穿越大神們扯的什麼用手工鑽孔，一個月鑽一根槍管的神跡，陳少爺沒那本事。
槍管內徑哪怕增加到20mm，長度1000mm，這個深孔的長徑比都要達到1:50的比例，更不用說直徑8mm，長度1000mm的槍管的長徑比了。要加工這樣的孔，刀杆的直徑必須小於8mm，長度必須超過1000mm，這就無形中減弱了加工的刀具的強度。舉個極端的例子：你拿一根不到8mm直徑，長度超過一米的鐵棒，放在腳下懸空，照著中間狠狠踹一腳，這棒子不彎了，陳少爺跟你姓。這樣的刀杆，用手一掰，不彎才怪！
那麼，刀具強度這麼弱，加工時候產生的反作用力有多大？簡單點計算吧：按照低碳鋼的抗屈服強度，每立方毫米是42公斤。
這個夠簡單的計算了吧？不按20mm的直徑計算了，就按照8mm計算，每平方毫米42公斤的抗力，那麼8mm直徑的截麵積是多大？最少24個平方毫米吧？24*42=？
好吧，過於極端了。但是道理就是這麼個道理。你指望人力去旋轉刀具，然後鑽穿槍管，還特麼一個月鑽穿？做夢！
正由於上述原因的考慮，陳剛在設計製作車床的時候，導軌是加長的。三米半長的導軌，把刀具用兩頭拉住的方式固定好。就好比一根8mm長的鋼絲，兩頭拉緊後，強度才是最大的！通過拉緊的方式安裝好刀杆以後，刀具的正中央是刀體，依靠這一組四個刃口均布的刀體不停的旋轉，以大約每分鍾20來轉的轉速，每旋轉一圈，切進0.05mm的速度，一點一點的去“扣”出筆直的槍管內腔。