Zelas的內飾設計極力強調其“跑”的成分。“D”字形三輻真皮轉向盤比一般轉向盤“粗壯”得多，偏軟的質地帶來極佳的手感，印象中寶馬M3的轉向盤也是這般“粗壯”。Zelas的中控台向駕駛者大幅傾斜，配合弧形的儀表台，所有與控製有關的部件幾乎將駕駛者團團圍住。這種完全以駕駛者為中心的內飾設計，即使在一些跑車上也很少見到。除了這些，Zelas還擁有包裹性極強的座椅、短小的真皮擋杆等一些運動味道十足的裝備。值得一提的是，Zelas配備了全景天窗。但讓我不解的是：對於Zelas來說，這個全景天窗到底應該屬於舒適性配置還是屬於運動性配置？
超尋常的動力VS
150km/h的駕駛樂趣
既然是雙門轎跑，就得有像模像樣的動力。Zelas裝配了一款2.5L自然吸氣式發動機。這款發動機並不是裝配銳誌等車型的5GR-FE發動機，而是代號為“2AR-FE”的直列4缸發動機。在國內，這款發動機也是首次出現，不過想要搞清楚它也並不是什麼難事，因為它正是在2AZ-FE發動機的基礎上改進而來的，而這個2AZ-FE發動機正是我們熟知的裝載凱美瑞和雷克薩斯ES等車型的2.4L直列4缸發動機。
從數據上看，這款2.5L發動機的動力相比2.4L發動機並未明顯提升，僅僅是最大功率和最大轉矩分別提升了8kW和7N•m。也許你會對這樣的小額提升嗤之以鼻，但要提醒你的是，這款發動機並不是裝載於凱美瑞或者ES係列車型上，而是裝配在一款體積和整備質量都要小很多的Zelas上。具體來說，搭載2.4L發動機的凱美瑞馬力質量比為10.13kg/hp，而搭載2.5L發動機的Zelas馬力質量比隻有7.92kg/hp。這種“小車大馬”的配置方式為Zelas靈敏的操控性創造了前提。
Zelas采用了前置前驅的驅動型式，這難免讓一些運動至上的消費者有些遺憾。不過目前市麵上大部分轎跑車型都采用了前輪驅動。動力強悍一點，底盤靈活一點，轉向精準一點，前驅車型同樣能帶來不一樣的操控感受。Zelas采用麥弗遜式獨立懸架與雙叉臂式獨立懸架的前後懸架組合方式，調校偏向運動。精準的轉向是Zelas另一個值得驕傲的地方，轉向盤上的動作幾乎直接作用到前輪上，沒有任何拖延，回饋力也比我們熟知的其他豐田車型清晰得多。當這一切全部整合在Zelas嬌小的身軀上時，奇妙的“化學反應”出現了。遊走在城區道路中，起步、加速、急停、轉彎，每個動作都幹脆利落，不會有絲毫拖泥帶水，這種百分之百的服從甚至會讓你懷疑這是一款帶有豐田標誌的車型。之所以說Zelas是150km/h以下的“大玩具”，也正是因為在車多路窄，走走停停的城區道路上，它能夠帶來無限的樂趣。