而對於未來汽車這樣目前一窮二白的屌絲來說隻能走那些小廠的路子，就必須是以發動機來決定研發的車型。
“這就要看目前世界市場上有哪些發動機技術可以出售了，畢竟1.8、2.0左右的發動機現在是主流，也很考驗研發力量和技術。“
“目前我們公司的技術力量，要開發新產品出來至少得2-3年，讓他上路那就的更久了。”
夏博涵苦笑道。
一款發動機的研發時間陳谘倒是大概知道，完善的流程走下來大概是4年多，這個標準流程走的是通用的研發周期，它未來成為了行業的標杆。
但是華國的車企往往不是，往往2年多走過了這個過程，這是為何呢？
根據通用的造車流程GPDP，2010的一款通用汽車全新一代小排量發動機，共采用7項發動機耐久試驗（280萬公裏，15年使用壽命，735萬次啟停），累積測試總裏程超過598萬公裏，滿足全球範圍內用戶嚴苛的需求。
這是個什麼樣的概念呢，地球沿著赤道轉一圈是4萬公裏，240萬公裏常規耐久性試驗意味著，可以沿著赤道繞地球轉60圈。
這得耗多長時間？
這在華國的公司很多是等不了的，當然目前的陳谘也是等不了的。
要做這樣的全周期研發，至少得未來汽車能夠成為國內前五前三再說，那時候才有這麼多的資本去玩這個。
“也就是說最好能夠購入一款成熟的發動機是吧！”陳谘頭痛的道，接著卻有想到了一個關鍵。
“你們有沒有想過，別人根本就不會賣給華國大陸這邊先進一點的技術呢？”
這話突然蹦出來，頓時讓三個技術宅驚愕了。
姚書驚詫的道：“不會吧！這又不是啥保密技術，日本三菱不是有CKD的模式在國內組裝發動機了嗎？“
陳谘搖搖頭，這怪不了別人，他們畢竟在國內呆的時間較短，不大清楚華國在現在在世界上的特殊地位。
那就是先進或者主流技術的被封鎖，不但是有巴統協議和瓦森納協議的政治原因，最大的原因在於這些企業和商家打算用老一代技術一代代賺光你們錢的市場原因。
目前國際的各大汽車巨頭都已經開始盯上了大陸廣大的市場，德國大眾的例子讓所有車企垂涎。
但是欠於政治的和社會意識的原因，大家都還在謹慎的試探中，當然像菲亞特去年就已近在武城和國內公司合作上了，標致更是不比大眾慢多少。
卻是意大利、法國和華國的關係本來也不錯，不像美國和日本一樣矛盾太多。
把話和三人介紹了一通，等三人消化了之後才道：“所以，我的意思是你們要做好逆向一款有生命力的發動機的準備。”
“其實要按我的計劃，不妨幹脆就直接逆向一款車型得了！反正目前這些車企也進不來！”
謝宜華等人無語的相互望望，都沒有吱聲，上次逆向了本田的CD90N摩托車發動機總算是外形改了改，勉強算一塊遮羞布。
這汽車發動機可沒有這麼好改外形，這真要走一條複製的不歸路嗎？