第二百二十六章一路坎坷太拖拉
這時候這個T87著名設計的名和利已經完全被保時捷和大眾汽車公司收入囊中。
太脫拉也錯失了發展轎車製造的黃金時期，Ledwinka博士在結案兩年後的1967年去世。
老天和太拖拉就這麼開了個巨大的玩笑，西方的上帝並沒保佑它不遭遇命運的愚弄。
捷克斯洛伐克贏得了二戰，卻失去了轎車曆史上最經典的豪華品牌車型，而失敗的德國卻反而贏得了一代名車的巨額利潤。
這還隻是他在國際上的失意，再來看太拖拉在華約體係或者說蘇聯體係裏麵的悲催發展。
二戰結束後捷克斯洛伐克最後加入蘇聯體係，成為華約的成員國。
後來在1968年，捷克斯洛伐克的共產黨預進行社會主義民主改革，這就是著名的捷克斯洛伐克的民主革命‘布拉格之春’。
該革命遭到了蘇聯集團的軍事打擊，往後蘇聯一直在捷克斯洛伐克駐軍7.5萬，一直到到90年代初。
這段時間捷克斯洛伐克一直隻能扮演蘇聯最順從的小弟角色，順便成了蘇聯的軍火販子。
這看起來和太拖拉沒啥關係，事實上卻是關係大了去了。
太拖拉被收歸國有後，他的豪華品牌轎車業務被政府要求交給斯柯達這個生產平價車的廠商生產。
1951年開始，太拖拉被要求專注於生產工程、軍事、和重型車輛，將注意力集中到卡車、客車以及火車設備的生產上，相當於是暫時脫離了轎車業務。
三年之後，由於從俄羅斯進口的汽車飽受政府官員詬病，於是太拖拉重獲豪華汽車的生產許可，並設計研發出了Tatra T603車型。
受戰前設計影響，T603仍舊采用的是後置風冷V8引擎，以及太拖拉標誌性的流線車身。
該車設計方麵借鑒了美國的諸多風格，包括厚重的鍍鉻前後杠、子彈造型裝飾等等。
T603幾乎全手工打造，當然也並不是所有人都有權利購買它，它隻提供給黨內成員、太拖拉工廠老板以及部分名流使用。
同時，T603還出口到其他共產黨執政國家，整個華約社會的名流，多有擁有他而深有榮幸焉，因為他代表著一種特權的身份標示。
菲德爾·卡斯特羅就曾擁有一部白色帶定製空調的T603車型。
這款車生產了足足20年，同樣是蘇聯主義導致的通病，創新和資本投入不足導致的，當然還有國企領導們的無所作為和計劃主義經濟下國企的慵懶。
1973年，由於Tatra T603這款50年代的車實在是落後世界轎車主流發展技術太遠，她的真正代替者T613才投入生產。
這二十年世界乘用車的技術是日新月異，很多領導和名流都開上了走私進來的歐、美、日本豪華車，才讓蘇聯和捷克政府不得不下令研製新車型，導致了T613的誕生。
它采用了全新引擎，四頂置凸輪軸、3.5升排量引擎，最大功率165馬力。
同時，T613還改進了車身平衡設計，它的出現重新成了七八十年代華約、和整個共產黨國家的絕對豪華車。
該車在斷斷續續的升級了5代，一直生產到1996年，產量超過11000台，又是20幾年。
而國際上本來和太拖拉一樣的一流汽車公司，早就更新了四五代技術了，可以想象太拖拉在這樣的環境下，這40年在技術發展上的滯後和幾乎的原地踏步。