第三百二十七章黴運蓋頂之悲催結局
話說捷克89年政局開始鬆動後，就欲融入主流的西方世界。
作為捷克國際上的一張重要名片，頂級豪華轎車品牌陣容的太拖拉自然欲重整雄風，打算重新進入國際豪華轎車市場和對手們一爭高下。（斯柯達隻是低價車和平民車）
可惜封閉的捷克乘用車市場早已經脫離了主流市場太久了，第一條攔路虎就是歐洲的環保線——歐洲排放標準。
為了讓T613車型符合這個環保標準，太拖拉挖了捷豹的開發工程師Tim Bishop及團隊為其改進發動機，配備了催化器，而且還設計了一套先進的發動機管理係統。
又找來意大利的設計師和Tim Bishop團隊、太拖拉自己的團隊，聯合設計了外形和內飾。
這就是太拖拉的T613的全新改款T613-4，包含了濃濃的英國捷豹血統和意大利血統。
1991年的T613-4事實上外形和歐洲主流車已經差不多了，流線型的新潮外觀和強勁的動力。
新車匹配了新的四速變速器，發動機也經過了大規模的升級。
在轉速5750rpm的時候，最大功率為200馬力。
加速到60mph隻需9秒，最高速度143mph。
僅就發動機動力而言，可以說達到了當時西方的主流水平。
內飾部分也得到了極大的改善，皮革座椅、電動窗戶、空調等高科技設備一應俱全。
缺點當然也有，還是高油耗和安全配套方麵。
這樣的幾乎是輛新車的煥然一新，自然讓太拖拉對它充滿信心和寄予厚望。
但是老舊的生產線不適合生產這打算大規模上市的量產車，而且太拖拉的豪車以前一直在華約範圍和共產黨範執政的範圍銷售，這些地區多是官員和名流的高級身份才可以購買，本身量就不大，每個月最多也就百來輛的規模。（T603是全手工生產，T613的還是有很多手工生產的部分）
但是現在要麵對全世界的市場量產車型，這條小生產線肯定是不合適的。
發現了生產線的狀況，他們找來MTX和現有的聯合團隊合作同步開發，打算讓MTX V8超跑來積累起步資金，才製定了三步走的這個可行的誘人計劃。（MTX是家捷克的高精密汽車配件廠，超跑的部分配件需要單獨加工）
畢竟超跑限量100台，數量不多，完全可以一個兩個批次完全生產出來，還是可以保證產品統一的技術一致性的。
所以MTX V8其實是和T613-4一樣，有很濃的捷豹血統和意大利血統，因為動力還是Tim Bishop團隊聯手捷豹的調教。（從未開發過超跑的車廠，自然要找超跑廠家來幫忙調試發動機，超跑和普通轎車的動力模式是完全不一樣的，它們的動力區間和曲線也完全不一樣，就是一台發動機，經過適應超跑的調試後，和普通轎車上的發動機表現也不一樣的，太拖拉找了前捷豹的工程師Tim Bishop團隊改進發動機，自然找一脈相承的捷豹最保險，並且捷豹的超跑技術非常的不錯，關鍵是他發售的一直是量產超跑為多，不像法拉利保時捷那麼獨立特行。）
這才是捷豹想收購的主因，本身局帶有他們同樣風格的車，自然好改型。