第三百七十九章汽車研發立項
而菲亞特再也沒法忍受藍旗亞的傲嬌，打算對其完成徹底收回他們的自主運作權。
事實上自從出了Beta的這事故後，菲亞特就一直在操作這事。
但是藍旗亞畢竟這麼大個公司，同期除了Beat外，還有Gamma，Monte Carlo、Stratos，Delta等車型，這些車型雖然銷量都不多，但是定位卻比Beat高的多，利潤自然也是單車要高很多，讓她還能夠勉強度日，有和大股東菲亞特抗衡的底氣。
不過同樣是經濟危機摧毀了這個脆弱的平衡，從88年起，藍旗亞就過上了舉債度日的日子，到今年93年，已經是它垂死掙紮的時候了。
不過美國經濟的複蘇，再次讓藍旗亞的高層看到了希望，以為這是黎明前的黑暗，認為隻要撐過去了下半年，藍旗亞就會有美好的明天。
起因是吸取了Beta的教訓，他們打算在市場口碑不錯的Delta Integrale車型下，向下延伸一款Beta層次的車型，以期有更加完善Beta的優點，無它的缺點。
以藍旗亞在歐洲的知名度，肯定能夠東山再起。
事實上藍旗亞在乘用車的技術底蘊比太拖拉高太多了，設計和調教都沒有任何問題，現在就缺點資金來製作實驗原型車。
而菲亞特就恨不得藍旗亞今天就完蛋了，他們好全盤絕對控股它，自然不會支持他。
這時候的歐洲各大銀行剛剛給索羅斯給整的死去活來（英鎊危機導致的二次經濟危機），藍旗亞這樣的半死不活的企業，也不是他們選擇的目標。
所以、啟源以找上門來，那簡直就是山窮水盡中的唯一希望，事實上這四五年來，藍旗亞放下頂級豪門的麵子，做了很多求爹爹拜奶奶的事情，可惜第一是由於經濟危機大家都自身難保，第二是後麵有菲亞特這個意大利最大的工業集團在虎視眈眈！
誰願意得罪一個巨頭來拯救一家日暮西山的企業？
而且對方還可能成為一家人，搞不好最後會裏外不是人。
事實上有見識的人都認為，讓菲亞特這種工業巨頭來給藍旗亞把控方向，或許是藍旗亞浴火重生的希望。
不過這觀點自然是得到藍旗亞粉們的嗤之以鼻。
啟源雪中送炭來的救命稻草，讓藍旗亞的股東們都拚了把最後的勁，為了不被鄉巴佬菲亞特控製，讓藍旗亞這樣的豪門掉價，他們硬是收買了菲亞特裏麵幾個人，再憑借比菲亞特更多的股份表決權，通過了未來汽車的技術收購交易。
雙方可以說是神速的達成了協議。
事實是上意大利的發動機和變速箱，一直都算歐洲的頂級，但是他們的個性化導致平民車型和質量控製是問題，但在小排量方麵目前又有歐洲首屈一指的表現。
這主要是得益於意大利的環保政策，政府規定所有超過2.0L排量的汽車，都會被征收高額的增值稅。
所以就目前的小排量技術來說，除了日本，大概也沒誰能夠比意大利更好。
而且藍旗亞在整個歐洲來說都是超豪華品牌，所以他的發動機從有了電噴技術後大多數都是電噴的，這比太拖拉從80年代末才改進電噴技術的底蘊深厚多了。
總之，這筆生意兩邊都覺得值，藍旗亞獲得了難得的喘息之機，至於它這次能不能撐過94年，那就難說了。