中國港航股指走勢月度分析
市場經緯
作者：交通運輸部水運科學研究院
1 中國A股碼頭上市公司指數走勢
中國A股碼頭上市公司指數2月28日收於50.3點，當月均值為52.7點。第一期（2月10―14日）指數均值為54.0點；第二期（2月17―21日）指數均值為53.9點，與上期基本持平；第三期（2月24―28日）指數均值為50.6點，比上期下跌6.1%。滬深300指數先升後跌，港口板塊總體走勢與大盤一致。
根據現有預告數據，港口上市公司2013年總體盈利狀況良好。日照港發行10億元人民幣債券，利率較此前該港口和業內其他港口發行債券的利率有所上升，但仍低於銀行貸款基準利率。這說明上市公司雖然融資便利，但在資金緊張的情況下，市場對港口業的投資較此前更為謹慎。
2 中國A股航運上市公司指數走勢
中國A股航運上市公司指數 2月28日收於14.6點，當月均值為14.9點。第一期（2月10―14日）指數均值為15.0點；第二期（2月17―21日）指數均值為15.3點，與上期基本持平；第三期（2月24―28日）指數均值為14.6點，與上期相比下跌4.6%。當月中國A股航運上市公司指數總體走勢優於大盤。
波羅的海幹散貨運價指數 2月28日收於點，當月均值點，較上月下降22.6%；波羅的海原油運價指數2月27日收於737點，當月均值791點，較上月下降30.0%；中國出口集裝箱運價綜合指數 2月28日收於點。
根據現有預告數據，航運上市公司總計虧損約174億元人民幣，行業整體未見好轉，少數盈利公司主要依靠拋售資產獲得一次性收益，部分公司為減輕包袱而一次性計提資產減值。2013年馬士基集團各業務版塊均實現盈利，其中馬士基航運盈利15億美元，為國內航運業樹立標杆。長榮海運宣布加入CKYH聯盟，五大航運巨頭組建CKYHE聯盟。目前全球二十大船公司中隻有中海等6家船公司未加入聯盟。在本輪以超大型集裝箱船舶為特點的聯盟化過程中，獨立船公司麵臨被邊緣化的風險，班輪運輸市場新一輪的競爭可能更加激烈。
交通運輸部原則通過《關於促進中國郵輪運輸業持續健康發展的指導意見》，相關行業有望加速發展。