康迪特在其周圍安排了一支支持他工作方式的經理隊伍：53歲的波音商用飛機集團總裁羅納德·伍達德，61歲的波音防衛與空間集團總裁傑拉爾德·金，以及56歲的公司業務機構波音信息與支持服務公司總裁約翰·華納。這4個人連同60歲的首席財政官博伊德·吉萬組成了“水晶球”團體，他們3年來每月開一次非正式的點子會議。金說，在康迪特成為首席執行官之前，“我們主要討論希望公司走向何處。現在我們更多的是討論如何把它付諸實踐。”
康迪特的父親在加利福尼亞州標準石油公司的研究部工作。康迪特生在舊金山，長在舊金山，是家裏的獨生子。他說：“飛行是我夢寐以求的事情。”還在童年時期，他就把泛美航空公司的航線圖貼在臥室的牆上。他和祖父、祖母吃過家宴後，通常要去舊金山國際機場看飛機。康迪特18歲那年，在祖父60高齡仍決定參加飛行的鼓舞下，拿到了他的飛行員證書。
◇主持人
1963年，康迪特獲得了機械工程專業的學位，從伯克萊的加州大學畢業。兩年後，他又拿到了普林斯頓大學航空工程專業的碩士學位。1965年，他加入了波音公司，在超音速運輸機項目中任空氣動力工程師。波音公司在該項目上投入了幾年的時間，但在1971年將其放棄。從此，他由普通員工幹起，在757和777工程中發揮了重要作用。施倫茨說：“他是80年代初公司裏一顆冉冉升起的新星。”
康迪特對其工作外的生活保持低調處理，並不公開。他同第二任妻子珍住在華盛頓州西雅圖郊外斯諾誇密河邊的一個鄉村小鎮諾思本德。他的第一次婚姻給他留下了兩個皆已成人的女兒。盡管他是個貪得無厭的信息消費者，從日本的管理技術到西雅圖“水手”棒球隊的統計資料無所不用，但他卻稱自己是“口頭學生”或“差勁的”讀者。“我隻讀了5頁文章，就想和作者探討一番，”他說。大家都知道他愛在他家附近的樹林裏邊散步邊思考問題。他還有點主持人的本領。在777的開發過程中，他為了逛大家，唱起了《歌劇幽靈》中的片段。
除了波音，康迪特還參加了各種各樣的活動。他是西雅圖零售商諾德斯托姆（Nordstrom）公司及電子儀器製造商弗魯克（Fluke）公司的董事。他寬敞的家中有部玩具火車，火車從起居室出發，沿著通往酒窖的樓梯來到浴室的水槽下，最後停靠在書房裏。他是個歌劇迷，常為鍾愛的《波希米亞人》和《蝴蝶夫人》激動不已。作為西雅圖當代劇院的董事，他發起了籌集3500萬美元建立新劇場的活動。在一次募捐晚宴上，當還缺350萬美元時，他走上指揮台，大聲說道：“把門關上。如果這件事完不成，我們誰也別想離開。”之後，他才透露微軟公司的億萬富豪保羅·艾倫剛捐出了200萬美元。
康迪特對波音的設想建立在顧客及員工關係之上，這反映了他的性格。他說：“我希望我們對顧客的了解超過他們對自身的了解。”憑著對航空運輸業的這種認識，波音公司可向各航空公司不斷推出培訓和後勤支持等“附加值”服務。
當然，波音對航空公司需求的深刻認識有助於它銷售飛機並提供相關服務，但它也不斷地完善飛機構想和設計方式。香港國泰航空公司的經營董事羅德·艾丁頓說，1990年正式公布的777計劃是“首架依照大量的客戶信息設計的飛機，國泰公司也是這些客戶之一。”例如，航空公司希望能迅速地改變777的內部布局。因此波音公司的工程師們想出了一種設計方案，使座椅、衛生間和過道能在72個小時之內重新安排。而以前的飛機則需要兩到三個星期。
正是康迪特領導了該項目的早期開發階段。他在這段時間的工作很好地說明了他將如何管理波音。1990年下半年，在同聯合航空公司就購買首批777飛機進行談判時，波音、空中客車以及麥道公司的代表被安置在芝加哥郊外聯合公司的總部中，為一筆數十億美元的訂貨競爭。在這場有關法律事務的馬拉鬆會議當中，聯合航空公司的執行副總裁詹姆斯·古耶特寫了張備忘錄，提出波音和聯合公司“共同設計、生產並推銷”一種獨特的飛機。康迪特馬上在上麵簽了字。古耶特把這張紙條交給了聯合公司當時的首席執行官史蒂夫·沃夫，波音公司便得到了220億美元的訂單。這張“古耶特備忘錄”現在被裝在畫框中，掛在777項目辦公室的牆上。聯合公司的777項目經理喬丹·麥肯齊說：“康迪特讓我們參與了這項工程。”麥肯齊來到西雅圖，為該飛機同波音的工程師們一起工作了幾年時間。他說：“沒有康迪特，這一切就根本不會發生。”
◇亮點
在777項目完成之後，這種“攜手合作”的模式保留了下來。近來，麥肯齊參與了波音最新工程——747大型客機的兩種超大容量型號的設計會議。它們可能將在2000年問世。由於波音公司的董事會必須握有大量訂單才會給某一項目開綠燈，所以這兩種飛機還沒有被正式采用，但它們的構想卻是針對國際航空公司——尤其是那些飛往擁擠不堪的亞洲機場的公司——的需求作出的。747－500型飛機可容納460名乘客，比今天最大的747－400型多40人，而且在不續油的情況下能多飛20％的航程。747－600型能容納550名乘客，可多飛行6％的航程。
在現有飛機的需求已經使生產能力接近飽和之時，為何還要實施如此龐大的計劃呢？要怪還是怪波音的對手，歐洲的飛機製造聯合體空中客車工業公司吧。1994年空中客車公司的飛機銷量比波音公司大，這深深地刺痛了波音。波音僅有的亮點就是747獨家占有的400座的飛機市場。據估計，1996年度利潤的32％都將來自747飛機。現在，空中客車公司正在到處推銷它的A3XX，這個雙層的龐然大物能裝下800名乘客。為挫敗這一威脅，波音公司采取了不同尋常的步驟，在9月份於英國範堡羅舉辦的國際航空展上“預宣布”了其747的擴展型。由於500座以上飛機的市場僅在500架左右，許多分析家懷疑A3XX是否能真的造出來。
在生產製造方麵，波音公司正更多地利用電腦仿真軟件來高效率地建造飛機，正在進行一係列的各自獨立的改革以使生產現代化。目前，波音用800台電腦組成的讓人眼花緣亂的係統管理著複雜得難以置信的生產計劃。預期它在5年內將擁有包括所有部分和計劃在內的單一平台。革新之一是消除無效步驟。另一革新的目的是簡化波音紛繁複雜的采辦體係，並同關鍵供應商建立起戰略關係。波音想在5年內使外部公司製造的零部件占有率從48％升到52％。