敢於冒險，敢於抓住時機
一、冒險與創業是一對孿生子
許多成功的企業家都知曉“敢於冒險，才能創業發展”的道理。這些人之所以能成功，就是因為他們敢冒風險，相信自己的決策和能力，幹別人不敢幹之事，使自己的雄偉抱負得以實現，蘊藏的潛力得以發揮。那些永遠縮手縮腳在平平安安的大路上，四平八穩地走著的人，則永遠隻能“步入他們的後塵”。鄭周永敢冒風險的創業史就是現代汽車的發展史。他在世界汽車工業生產能力已經過剩，發展中國家汽車工業發展的空間很小之際，毅然領導現代集團走上了發展汽車工業之路。
二、現代：冒險譜寫的汽車發展史
現代集團始於鄭周永在戰後不久的1947年創立的現代建設公司。韓國發生動亂後，鄭周永隨軍立即奔赴漢城，開始了軍用車輛的修理服務。
由於鄭周永兩度從事過汽車修理業，現代建設公司內部也設有重機械工廠。以此為基礎，1962年，從事貿易業及機械、汽車零部件製造的現代洋行成立，1967年，與美國福特汽車公司合作的現代汽車公司創立，現代集團正式進入了重工業領域。從初期的以汽車修理為核心的傳統起步，逐漸打下了汽車產業基礎的鄭周永，在1980年8月，當麵臨政府發布的從發電設備產業和汽車產業中任選一樣的命令時，毫不猶豫地選擇了汽車產業。
從80年代到現在，現代集團的最大的事業成就，是汽車產業的飛躍性的發展。
1976年，現代集團獨立研製的汽車車型開始發售，1981年，現代集團決定與日本三菱汽車公司進行資金合作(三菱公司出資10%)，1984年，現代集團利用日本汽車生產限製的空子開始向加拿大出口“PONY”牌汽車。1986年對美國出口開始時，正值日元升值，汽車出口出現熱潮，盡管大宇等兩家公司也加入了競爭，但到1988年，現代集團仍創下了出口48萬輛的記錄。1989年，意氣風發的現代汽車公司開始在加拿大動工興建規模為10萬輛的當地汽車工廠。
但是，進入1989年後，勞資爭端頻起，工人工資上升，同時外彙兌換比率上揚，由於日元升值，進口零部件成本提高，現代汽車公司的產品在價格上迅速喪失了競爭能力，而另一方麵，波及零部件廠家的勞資爭端則造成了顯著的生產停滯，質量降低。另外，由於現代汽車在汽車市場上評價一般，車型也較為單一，已很難滿足消費者的需求，因而對北美的出口銳減，在加拿大的汽車工廠1992年產量為11.5萬輛，僅為最高產量時的一半，與現代簽有供貨合同的美國克萊斯勒公司也停止了合作，到了1993年，實際上運作率隻有30—40%的加拿大工廠麵臨著是否解散的抉擇。
1989年僅為50萬輛的韓國汽車市場到1992年達到83萬輛，到1993年，已經直逼100萬輛。已經穩固地擁有將近50%市場占有率的現代集團采取了加強國內銷售的方針，實行開發多種車型、實現零部件國產化的策略。在民用小轎車方麵，繼1500CC的“STELLAR”後，1990年現代集團又推出“ELANTRA”，1991年，現代集團成功地實現發動機的國產化，開始開發生產商用小汽車，如使用國際發動機的“SCOOF”、將現代精工公司並入汽車公司後生產的四輪驅動車“GALOPER”等。1993年，現代集團又開始生產體育用車，開發成功了“庫輪嘉”汽車的高級機種“12汽車”。
另一方麵，除北美市場以外，現代集團對統一後的德國以及東歐、北歐、澳洲、中南美、新加坡等地的出口也令人注目。盡管在加拿大的工廠搖搖欲墜，但現代集團卻仍在泰國及亞洲中部建立了組裝工廠，而在鄭周永名譽董事長回到公司後的90年代，現代集團則更加熱心向中國的投資。
在國內外銷售形勢一片大好的勢頭下，現代集團又在全羅道的完州、麗川及現在的釜山增設了新工廠，力爭實現年產汽車200萬輛，跨入世界十大企業行列的目標。