“怎麼回事？”謝部長往那邊瞅了一眼，好像那些人情緒還挺激動，把俄方陪同人員圍得裏三層外三層，對他們指著鼻子罵罵咧咧的。可憐的陪同人員轉著圈不停的解釋，手好像還往謝部長這指了指。
“估計還是賣飛機的事，估計也不是頭一回了。”朱部長好像見怪不怪，“買蘇-27的時候，飛機交付不到一半，蘇聯就解體了。俄羅斯內部有一幫人拿了美國人的錢，想讓俄羅斯政府撕毀協議，據說當時共青城人的得到消息，差點沒把來這考察的副總理的飛機給掀了。”
幾個人就在飛機邊上等著，過了差不多四十多分鍾，陪同人員領頭的謝爾蓋才滿頭大汗的跑過來，一臉抱歉的表情。
“不好意思，不好意思，讓你們久等了，出了點小誤會！”
翻譯問他：“怎麼了，謝廖沙（謝爾蓋的昵稱）？出什麼事了？”
“本來，我們雙方談生產線出口的事，共青城這邊已經知道了，隻是時間拖得很久，進展不快，有人以為政府不讓出口了，就有點情緒。”謝爾蓋掏出手絹擦擦汗，“以前賣蘇-27的時候也出過差不多的事。我跟他們解釋了半天，說不是不讓出口，隻是雙方還要談判，這不中方的談判小組都來了嗎！”
怪不得謝廖沙一邊解釋一邊往這邊指。
謝部長笑了笑，示意謝爾蓋不著急，“那現在解釋清楚了？”
謝廖沙擦完汗，把手絹放到兜裏，“解釋清楚了，讓他們回去趕緊把車間弄得整潔一些，別讓中方的談判小組看了不舒服。這幫人，平時就坐在飛機下麵吃飯呢！”
謝爾蓋說完，就帶領中方人員往塔台方向走，這時那邊開過來一輛中巴車，大家上了車，先到酒店休息。第二天再去車間考察生產線。
實際上國防科工委和工業部門分別組織過不同規模的對蘇-27生產車間的考察，在最早引進蘇-27的時候就開始了。但當時主要是看成品，也就是生產出來的飛機和部件質量怎麼樣，這次呢，主要看生產線，也就是生產飛機的設備好不好，先不先進。
第二天一早，談判小組吃完早飯，謝爾蓋就來酒店接他們去共青城飛機製造聯合體的生產車間考察。
總體來看，龍鎮海覺得現在的KnAAPO和他去過的黑海造船廠和“曙光——機械製造”設計局差不多。廠區裏人很少，大部分廠房和倉庫的大門都是緊閉的的。偶爾傳來的幾聲鳥叫都有回音，足見廠區的空曠。
謝爾蓋帶著中方人員進了蘇-27的總裝車間。一進車間，朱部長首先看地麵，隻見車間的地麵還算整潔，但是有很多坑坑窪窪的小地方。很多地麵標識線都已經看不清楚了。
朱部長搖搖頭，“還算有秩序，但這生產環境能造出蘇-27這樣的可以抗衡F-15的飛機，也算是個奇跡了。”
俄羅斯人就是這樣，可以用都不怎麼樣的部件，攢出一個還不錯的成品。相比之下，法國人、日本人的係統集成能力就要差得遠了。
總裝車間裏麵隻有兩架蘇-27，謝部長問了謝爾蓋，他說那本來是俄羅斯空軍訂的，現在沒錢要，停在那裏。
“就這麼放著嗎？不賣啦？”
共青城飛機製造聯合體的人說：“越南人跟我們接觸過，想要，不過得按他們的要求改一改，現在還在商量。”
朱部長問聯合體的技術人員：“你們建蘇-27的生產線花了多長時間？”
“很久！”技術人員說，“我們1976年就開始準備了，由於當時我們主要產品是蘇-17，它和蘇-27在結構和工藝方麵的差異太大了，加上蘇-27的研製時間本來就長，我們直到1982年才算完成結構加強型的蘇-27批量裝配準備工作，84年工藝定型，第二年蘇-27開始大批量裝備的。米格-29可是1983年就服役了，我們晚了兩年！”