整個周末，布蘭森都在反複考慮這份建議。倫道夫原計劃做成一家隻提供商務艙的航空公司，但是這顯然不妥。在商人不出門的時候，比如聖誕節、複活節、銀行假期、感恩節這些日子，整個航班不是沒有人來光顧了？因此布蘭森認為必須讓度假者填滿空當。如果想與其他有頭等艙、商務艙和經濟艙的航空公司有所區別，為什麼不同時提供兩種艙位？既提供經濟艙又提供商務艙，吸引了商人和旅遊者，這樣就不會錯過其他客戶。
有了興趣之後，布蘭森有點躍躍欲試了。他列出一張清單，上麵包括租賃飛機的相關事項。他認為如果自己租用飛機的期限是一年時間，那麼即使失敗了他仍然可以明智地脫身，至少不會有太大的損失。在周末結束前，布蘭森下定決心：如果自己能把開辦航空公司所要注意的事情都限製在一年以內，比如飛機租約、員工合同、航線租期等一係列相關事項都處理好，那麼他願意嚐試一次。
在1984年，航空領域的競爭並不激烈，隻有人民航空在為飛越大西洋提供低價機票。布蘭森早上一起來給他們打電話，準備谘詢一些問題，可是電話占線，整個早上都無法接通他們的訂票熱線。通過這個細節，布蘭森看到了希望，他認為電話接不通的原因，要麼是人民航空管理混亂，這樣自己就可以輕易地競爭；要麼需求實在太多，這樣新競爭者仍有空間。星期六一整天，布蘭森從電話聽到的回答都是占線，這讓他更加堅定了建立一家航空公司的想法。
到了星期一早上，布蘭森打電話給位於美國西雅圖的波音公司租借飛機。波音有一架二手飛機，如果經營不善，願意在一年後收回。有了這個最基本的本錢，布蘭森決定立即和自己的合作夥伴西蒙和肯麵談，他們是與自己同甘共苦的創業者。
但是，兩人並不讚同布蘭森的想法。當布蘭森告訴他們有一個絕好的生意機會到來時，西蒙和肯看起來十分震驚，他們知道布蘭森已經完成了所有的市場調查工作，他已經下定決心了。
西蒙說：“你是個自大狂，理查德。雖然從年輕時起我們就是好朋友，但是如果你堅持做這件事，恐怕我們再也不能一起工作了。我的意思是你要繼續做此事，就從我屍體上跨過去。”
雖然肯沒有西蒙這麼措辭嚴厲，但是他也認為將唱片公司和航空公司整合在一起的想法非常危險。他認為二者之間根本沒有聯係，如果布蘭森想要再投資的話，完全可以簽些新樂隊。
盡管兩人都反對，但布蘭森主意已決，他建議讓兩家公司保持獨立，財務分開，這樣維珍唱片沒有任何風險。布蘭森告訴西蒙和肯，他已經同波音談過了，對方能提供一份租約，如果進展不順，波音會在一年後收回飛機。維珍最大的損失就是200萬英鎊。
麵對布蘭森的讓步，西蒙和肯仍然堅決反對。
這次爭論讓布蘭森和西蒙的關係變得更僵。盡管此前二人也有爭吵，但是他們很快便會達成一致。這次不一樣，因為西蒙認為布蘭森準備將維珍積攢的所有財富作為賭注，去做一件沒有絲毫把握的事情。從商業的角度來看，西蒙是正確的，他穩重、務實，但布蘭森是一個喜歡冒險，願意挑戰新事物的人。此後，兩人的分歧就再也沒有消除。
布蘭森與倫道夫的合作，也並不順暢。他們的第一份合約是對等的合作夥伴關係，布蘭森隻管投資，倫道夫負責經營。後者雇傭了來自湖人航空公司的兩位主要人物：羅伊·加德納負責機械工程，大衛·泰特負責經營業務。
在維珍航空創辦之前，一切都是紙上談兵的想法，所以國家航空管理局會不斷詢問布蘭森將做哪些安全訓練、如何保養飛機以及如何保證乘客們的安全。倫道夫似乎沒有耐心解決這些問題，他開始變得暴躁和迷惑。同樣，國家航空管理局也開始懷疑倫道夫經營航線的能力，當國家航空管理局開始問到財務上的問題時，他們盯著布蘭森說：“你必須在流行音樂方麵有很多暢銷品，才能維持航空公司的運轉。”
對此，布蘭森全力反駁：“維珍的利潤有1100萬英鎊，比蘇格蘭航空利潤的兩倍還多。”