引子
現代汽車（HYUNDAI）公司是韓國最大的汽車公司，主要產品有ACCENT、SONATA等轎車以及各類載貨汽車、大中小型客車、自卸車、牽引車和各種專用汽車等，各類型汽車年產能力145萬輛。現代汽車擁有世界上規模最大的單一汽車生產廠蔚山汽車廠和一座韓國唯一的世界水準的綜合試驗廠，在美國和日本也建立了研究中心，每年可出口轎車50萬輛以上，同時在亞洲、北美、非洲和歐洲等地區建立了汽車生產基地，在全世界190多個國家和地區擁有近4000家銷售商。現代汽車堅持走自主創新之路，不斷提升企業核心競爭力。2002年，現代汽車年產量在240萬輛左右，為全球第七大汽車企業。在現代汽車的全球發展戰略中，已經定下了2010年產銷量力圖突破500萬輛、進入全球五大汽車企業的目標。現代汽車在《財富》2003年度世界500強排序第94位，全年營業收入達384.59億美元。現代汽車曾屬韓國現代集團。如今，現代汽車業已建成獨立的現代汽車集團。
一、現代汽車的發展曆程
現代汽車是韓國三大汽車公司中建立最晚的，也是唯一擁有自主經營權的汽車公司。現代汽車極力創立自己的品牌，全力推進國產化進程並憑借自己一套獨特的管理模式走向世界。現代汽車的標誌，橢圓內的斜字母H是現代公司英文名HYUNDAI的首個字母，橢圓既代表汽車方向盤，又可看作地球，兩者結合寓意了現代汽車遍布世界。
現代汽車從建立到成為韓國最大的汽車公司，其發展主要經曆了四個階段：第一階段：現代集團的初創時期（1946年-1966年）現代汽車的創始人是現代集團創始人鄭周永。1940年，鄭周永在漢城成立了當時罕見的汽車修配廠，這是現代集團最早的雛形。1946年，鄭周永開辦了“現代汽車修理所”，這是鄭周永第一次把“現代”作為一個商業性企業的名稱，隨後又創辦了“現代土建社”。1950年，鄭周永將“現代汽車修理所”和“現代土建社”合並為現代建設股份有限公司，從此拉開了創建“現代王朝”的序幕。現代集團曾是韓國第一大企業集團，經營範圍涉及造船、汽車、建築、電子、機械、鋼鐵、石化、海運、保險、貿易等各個領域。
第二階段：現代汽車的合資創業時期（1967-1970年）1967年，鄭周永正式創建現代汽車公司。剛剛成立的現代汽車選擇合資的道路，與美國老牌汽車企業福特的英國分公司合作，由福特負責向現代提供生產轎車及輕型卡車所必需的技術，現代汽車提供廠房和勞動力，開始生產“哥蒂拉”牌小汽車。1970年，成功的建成了年產2.6萬輛生產能力的蔚山汽車工廠。合作令雙方收獲頗豐，現代汽車因此和英國的汽車工業保持了長久的密切關係。
第三階段：引進技術的國產化時期（1971-1979年）1971年，福特仍想把零件銷到韓國便放手不管，雙方談判破裂。鄭周永果斷與福特決裂，決定靠自己的力量設計和開發韓國汽車。於是在1971-1975年的這段時間，現代汽車投入巨額資金，在公司內消化吸收福特的技術。1974年，鄭夢九出任現代汽車總裁。同年，投資l億美元建設年產5.6萬輛的新廠，1975年該廠建成，小汽車國產化率達到100%。現代汽車利用從日本和英國學習到的生產技術，結合世界著名設計師設計的車型，自主設計的第一個車型Pony投產。1974年，現代自主設計生產的“PONY”在第55界都靈車展亮相。1976年，現代汽車自己設計生產的福尼牌小轎車下線，這標誌著現代汽車開始走向成熟。在韓國市場上，這款微型汽車迅速獲得了巨大成功，此後現代汽車雄踞韓國汽車市場銷售量首位的位置長達20年之久。
第四階段：自主創新、走向世界時期（1980年-）20世紀80年代，韓國出現了“經濟奇跡”，工業基礎的擴大和人均收入在以年均兩位數的速度增長。為使工廠實現從小批量生產到大批量生產的轉變，現代汽車對其蔚山工廠進行大規模的擴建。現代汽車的眼光已超越了國界，認為市場容量應分為國內市場和出口市場兩部分。現代汽車與三菱公司結盟，同豐田公司分手，生產小馬牌汽車。1983年，小馬牌汽車在市場走紅。80年代中期，現代汽車已經成功的占領了加拿大市場，1985年，在加拿大賣出小馬牌汽車7.9萬輛。1986年，現代汽車進軍最具挑戰的美國市場，當年售出“超小馬”汽車16萬輛，創下汽車業銷售奇跡。1990年，對美國的累計出口量已逾100萬輛，這個裏程碑標誌著現代汽車國際地位的奠定。
進入90年代，現代汽車進入技術創新階段，以未來型款式和尖端技術為武器挑戰世界舞台。1991年，現代汽車發布了第一個內部獨立設計的動力總成——Alpha型發動機。1992年，現代汽車首次推出概念車型HCD-1。1993年，現代汽車又發布了Beta型發動機。1998年，國內市場的銷售量嚴重下降，現代汽車度過了艱難的一年。隨著君爵XG和EF索納塔（Sonata）車型的推出，現代汽車的創新車型在國際新聞界中獲得了最高推崇，取得了成功。由於出口量持續增長，抵消了國內市場的銷量下降。1999年3月，為阻止美國福特汽車介入韓國汽車製造業，在自己本身的汽車產能已嚴重過剩的情況下，現代集團仍斥資10億美元搶購了開工同樣不足、已申請破產的韓國起亞汽車公司。對現代汽車來說，1999年度是一個富有收獲和非常活躍的年度，推出了四款最新車型：雅紳（Accent）、世紀（Centennial）、酷派雙門轎車（Coupe）改進型和特傑（Trajet）。其中，特傑是現代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出進一步拓寬了現代汽車公司龐大的車型係列，標誌著現代汽車進入了世界轎車市場的一個新領域。2000年8月，鄭夢九宣布現代汽車正式脫離現代集團。2001年，現代汽車各種車輛生產量達223萬輛，銷售額170億美金，實現純利約9億美元。同2000年相比，實現了23.4%的增長，利潤實際增長了74.5%。在美國的市場份額達到2%，超過了本田和日產，僅排在豐田之後。現代汽車相繼在印度的Chennai建立生產新款索娜塔Sonata工廠，在土耳其工廠製造H-1貨車，與中國江蘇悅達成立合資企業——悅達起亞汽車有限公司。2001年，現代汽車董事長入選美國汽車名人堂。2002年，現代汽車與北京汽車工業控股公司成立合資企業。2003年，現代汽車營業收入384.59億美元，增長率高達25%。2004年初，現代汽車以其卓越的表現被汽車新聞（AutomotiveNews）評為“為股東回報表現優秀”的頂級公司，榮獲全球汽車業股東價值獎。
二、吸收消化引進技術
技術創新能力作為企業核心競爭力的重要組成部分，被看成是一種戰略競爭力。技術創新能力有兩個功能：一是能夠創造充分的顧客價值，即給顧客帶來根本性的效用與好處；二是能夠創造充分的企業價值，即幫助企業通過提高效益、降低成本創造高於對手的優勢，從而獲得高於社會平均水平的利潤。
對於相對後進或弱小的企業來說，往往采用合資、合作或者購買專利技術等方式，引進較先進的技術，在此基礎上進行創新。引進能夠跳過研究、開發、試驗階段而直接應用比較成熟的經驗和技術。現代汽車通過與美國福特公司的合作，引進了先進的汽車製造技術。
1968年2月，現代汽車與福特汽車公司簽署協議：福特為現代汽車在機動車零部件工業方麵提供技術幫助，合作生產柯蒂那牌轎車、大客車和卡車。福特不參與管理，也不擁有公司的股權；由福特生產零件，然後運到韓國做最後組裝，現代汽車成了福特的零件組裝廠。其中，零件供應福特負責70%，剩下30%的零件由現代負責提供。在兩年的合作中，福特的工程師教會了現代汽車從頭到尾的全部業務，包括組裝技術、生產調度、計劃管理、產品檢查和質量控製。
1970年，在合作兩年後由於韓國政府堅持要求提高采用當地原料比例——從30%增加到60%，現代汽車再次與福特公司協商，決定合資開辦一家公司。1970年11月，合資公司建成，雙方各占50%股份。但是因為雙方爭奪管理控製權，合作很快限於困境，最終在1973年3月，宣告結束。現代汽車迫切需要新的技術來源，繼續尋求外國幫助。現代汽車曾與美國通用汽車談判，雙方堅持按各自的方式經營，導致談判破裂。現代汽車又找到了大眾汽車公司和阿爾法·羅密歐公司，但都沒有結果。這些公司都不願意給現代汽車所需要的自主經營。現代汽車開始逐漸意識到：作為一個發展中國家的汽車公司，如果想成為一個自主經營的生產商，必須在成長過程中提高技術創新能力，與發達國家的先進的汽車製造商直接競爭。
最後，現代汽車終於達成了與日本三菱汽車公司的合作。三菱集團是日本最大的集團之一，但是在日本國內，其汽車公司卻一直受到日產和豐田的壓製，它急於找到一些合作夥伴來分擔它的基礎開發費用。在合作協議中，三菱作為一個先進的汽車國家裏的弱勢競爭者，為現代汽車提供了優厚的條件：三菱為現代汽車提供各種技術，但隻占有現代汽車15%的股份；現代汽車隻要支付技術使用許可費用，就可以通過使用從發動機到變速箱的日本技術，來生產自己牌子的汽車，同時不限製現代汽車利用三菱技術製造的汽車產品的出口。
1973年，為了設計出屬於自己的汽車，現代汽車與意大利設計公司簽訂了設計合同；同時，現代汽車還雇傭前英國利蘭公司的總經理喬治·特恩布爾負責製造技術和汽車廠建設。喬治·特恩布爾雇了6名歐洲高級工程師，包括2名底盤設計者、1名車身設計師、2名產品工程師和1名檢測工程師。在小馬｛Pony｝牌汽車的開發中，他們起到了關鍵作用。由於當時現代汽車缺少複雜設計的專家，他們為現代汽車選擇了一套相對簡單，但不是第一流的設計方案。此外，三菱公司最初打算，隻為現代汽車提供低水平的發動機，而喬治·特恩布爾堅持要最先進的發動機，並且還堅持要三菱提供發動機需要的備用零件。
1975年，現代汽車成功推出了韓國第一個本土車型小馬｛Pony｝牌汽車，開創了韓國自行設計、製造汽車的曆史。在經過3年的艱苦努力後，1976年開始，小馬｛Pony｝牌汽車正式生產並取得了很大成功。小馬｛Pony｝牌汽車及它的變型產品生產了10多年，成為了韓國第一個國民車。
現代汽車在生產從A0-C級各級別的車型時，采用的策略是從技術含量最低的A0級開始自主開發，技術複雜的B、C級初始先采用引進技術生產，在技術積累到一定程度後再逐步自主開發。到80年代中期，現代公司已能獨立設計出先進的轎車車型。現代公司成功的要訣之一，就是從創業階段就把擁有獨立開發能力視為企業的生命線。從合資開發的小馬、優越，到完全由自己獨立開發的雅紳、索那塔，都是現代公司自己的牌子。
三、自主創新的成功嚐試
自主創新是指企業依靠自身的資源通過研究、探索產生技術突破，攻克技術難關，並在此基礎上推動創新的後續環節，完成技術的商品化，獲取商業利潤，達到預期目標的創新活動。自主創新要求企業有很強的研發（R＆D）能力，較雄厚的經濟實力及管理組織能力。企業要想在全球經濟中占有一席之地，最終必須依靠自主創新。自主創新企業在行業中有穩固的地位，能夠極大地增強企業的競爭力。進入90年代，現代汽車從技術引進階段進入技術自主創新階段，以未來型款式和尖端技術為武器挑戰世界舞台。現代汽車的第一個自主創新的成果是獨立設計的動力總成——Alpha型發動機以及首次推出概念車型HCD-1。1993年，現代汽車設計了Beta型發動機。
現代汽車堅持自主創新開發，擁有自主知識產權，為此投入了大量心血與資本，終於在技術領先性和市場應變能力躋身世界前列，現代汽車的發動機50%都用於出口供應國際市場需要。發動機是汽車最關鍵部分，也是汽車產品成本最高的部件之一。現代汽車發動機在可靠性、排放、動力性和經濟性堪稱世界一流水平。其獨到特點是不依賴其他公司，自強不息，為自身的長遠發展奠定了良好的基礎。現代汽車不存在其他一些曆史較長的歐美公司複雜的內部係統合並重組問題，依靠自身係統紮實發展，大大降低了係統之間的協調成本。現代汽車在技術開發上吸引了大批的國際技術人才，通過近40年的努力，獲得了獨特的競爭實力。由於長期的研發改進並積累多元的經驗，現代汽車發動機性能穩定性已躋身世界領先水平。