“鐵老大”的前世今生
社會
作者：孫磊
據新華網報道，我國曆任鐵道部部長根據時代不同有不同的身份背景，大致分為兩類：軍人背景以及鐵路專業人士。
將軍大老板滕代遠
1948年11月，東北解放，四野入關，包圍平津；二野、三野分進淮海，開始了平津、淮海戰役。
當時，黨中央正運籌著大軍“打過長江去，解放全中國”的重大決策。為保證這一決策的實施，時任華北軍區副司令員的滕代遠被任命為中央軍委鐵道部部長，他當時的中心任務是確保大軍渡江，解放全中國。
滕代遠是員名將，曾隨劉伯承、鄧小平率野戰軍主力挺進大別山，出任鐵道部部長一職使他成為最早從軍隊轉做經濟工作的部長之一。
1949年1月28日，軍委鐵道部第一次鐵道工作會議在石家莊召開，朱德親自參加會議，宣布成立軍委鐵道部的命令。
朱德指著滕代遠對代表們說：“中央給你們派來個‘將軍大老板’。過去他指揮千軍萬馬打敗了日本侵略者和國民黨反動派。從今天開始，他要掌管鐵路，要指揮百萬鐵路大軍，開山修路，遇水搭橋，搶修搶運，支援大軍過江，解放全中國。”
4天後，北京和平解放。中央軍委鐵道部隨即在王府井南口霞公府正式掛牌辦公。
1949年10月1日，新中國成立，鐵道部被劃歸中央人民政府，成為中華人民共和國政府成立最早的部門之一。
滕代遠被任命為中央人民政府鐵道部首任部長，呂正操、武競天和石誌仁同時被任命為鐵道部副部長。
到1949年年底，大陸原有鐵路基本均被鐵道部接管，主要幹線基本修複並連接成一個整體。
1954年9月，原中央人民政府鐵道部改為中華人民共和國鐵道部，接替相關工作，成為國務院組成部門。
由此，新中國的鐵路事業進入了有計劃地大規模建設的時期。
從1952年建成其第一條鐵路成渝鐵路算起，到1957年第一個五年建設計劃完成為止，新中國先後建成幹支線6100公裏。
在鐵道部長任上，滕代遠主持修建了“萬裏長江第一橋”——武漢長江大橋。
雖然作為政府部門，但鐵道部依然保留著極強的軍事背景。
滕代遠和呂正操都是部隊出身，滕代遠還兼任鐵道兵團司令員，對鐵道工作進行全麵領導。
直到1970年，鐵道部、交通部和郵電部郵政部分合並成立新的交通部，鐵道部正式“脫去軍裝”。
這是新中國曆史上惟一的鐵道部與交通部合並的時期，兩個部門一度搬進一棟樓裏辦公。但這次合並，持續了不到五年。
萬裏與鐵路整頓
1975年1月召開全國人大四屆一次會議後，鄧小平主持中央日常工作，開始著手整頓國民經濟建設，鐵路則成為突破口。
由於鐵道、交通兩部重新分立，鄧小平的老部下萬裏被任命為鐵道部部長，他也成為鐵道部第一位非軍人背景的部長。
萬裏甫一上任，便四處調研，隨後將自己對鐵路的調查情況向鄧小平作了彙報。
由於受批林批孔運動的幹擾，1974年全國鐵路全年比上一年少運貨物4321萬噸，鐵路工業生產總值比上一年減少了2.4億元。
鐵路運輸的問題不解決，生產部署統統打亂，整個計劃都會落空。
鄧小平下定決心解決這個問題。
根據鄧小平的指示，萬裏組織人手開始起草中共中央關於加強鐵路工作的決定的文件。
很快，文件經中央政治局討論通過，於1975年3月5日下發到縣團級。這就是有名的中央九號文件——《關於加強鐵路工作的決定》。