等待出生的搶手貨
現在該給這輛車設計一個車身了。
蘭博基尼的第一輛車，前麵提到的那台搬磚車350GTV是由Franco Scaglione設計的。筆者認為他的設計非常優美，但是主要的造型重點放在側視輪廓線條和細節裝飾，而不是整車體塊和型麵的變化，使這個設計看上去古典優雅有餘而現代感不足。當然Scaglione也有許多成功的設計，1967年的阿爾法·羅密歐33Stradale應該是其中亮點之一。回到蘭博基尼，1963年都靈展出後市場對新車的回應並不熱烈，加上發動機的問題，以致蘭博基尼推遲了這個車型的開發，轉由Carrozzeria Touring修改設計後變為350GT上市。350GT獲得了一定的訂單，但並不能算非常成功。蘭博基尼的新車需要一個更棒的設計。
1965年都靈展上，P400GT底盤成為眾人追捧的對象。幾乎每家車身製造商都來到蘭博基尼展台，拋出橄欖枝，表示他們非常願意為這個底盤設計車身。但這些人中並沒有博通。努西奧·博通先生直到展覽最後一天快結束時才踱步至蘭博基尼展台，見識幾天來眾人熱烈討論的焦點。其實他並不是擺架子，隻是因為之前觀眾太多太過嘈雜，而他希望在周圍沒人的時候好好研究下這台底盤。博通先生顯然被它深深打動了，他認為這台車將非常有潛力。博通先生沒有注意，到此時他身邊站著的正是費魯奇奧。短暫的沉寂和尷尬後，蘭博基尼首先發問：“為什麼您直到車展結束才來？是不是對我們的新車架沒有興趣？”博通趕忙表示他非常欣賞這個設計，並且十分樂意為他們打造一個車身。
當時博通已經有不少成功的設計，其中許多都是阿爾法·羅密歐，並且和Pininfarina不同，他們並不會與法拉利有很深的合作。可能基於這兩點，蘭博基尼選中了博通，當時就定下由他們開發新的車身。車展結束後博通馬上去Sant‘agata訪問了蘭博基尼工廠，並且帶回了一整套新底盤的設計圖紙。費魯奇奧給努西奧的設計要求很簡單，就是沒有任何要求，任憑想象力發揮。一切準備就緒了。