（四）按照技術要求合理的製定開發方案
由於地鐵車輛段上蓋工程結構會受到車輛段建設明顯的約束，因此在上蓋物業開發上對於建築物的形式、高度、體量以及建築造型等方麵必須考慮全麵，同時注意控製車輛段咽喉區、檢修區、軌行區等不同上蓋的開發強度。
（五）完善公共空間與城市風貌設計
對於公共空間，應該以物業開發功能模式作為基礎，將其作為城市空間的一部分，提供功能豐富、分布均衡、安全舒適的環境，具有購物、休閑、娛樂功能的城市公共空間體係。對於城市風貌，則應該以豐富城市內部的景觀層次以及改善整體環境形象作為重點，並適當的增加綠地、廣場等，形成疏密結合的城市空間風貌。
三、地鐵物業開發的建議
調研發現現實多數車輛段庫房部分上蓋好多都是開發成了住房。這樣一來問題就出現了，地鐵早晚的發車時間也正好是正好戶主們的休息時間，這就給居民帶離開很大的煩惱，嚴重影響了居民們的生活和正常的休息，是不得不解決的問題。那麼該怎麼解決呢？一方麵就是是在設計前就考慮到噪音汙染，通過科學的設計避免這一問題的出現；另一方麵可以換個思考不該住房，而是設計成而用商業娛樂建築、辦公建築、廣場、綠地等公共設施等等，這也是比較有利的做法。
在地鐵段上麵建房無疑就提高了樓房的高度，車輛段上蓋物業平台標高就要高達數十米，怎麼樣做好人流量的疏通工作，還有人們的便捷問題？如果是簡單的增加出口這樣又會對會蓋下流線的組織造成影響。介於這種情況那麼在車輛段選址時應就應該選擇地勢較為偏低的地段，這才是從根本上解決問題，會給以後的工作帶來很大的便利。
介紹了上麵的問題後就該考慮綠化了，綠地可以給車輛段物業開發區的居民帶來很好的生活環境顯得綠色環保，那麼就要在規劃初期就考慮到留出足夠的餘地來搞綠化，如果要最合理的話應該是是通過覆蓋大麵積咽喉區的方式，應為這樣不但可以提高綠化率，而且城市的麵貌也會煥然一新。
四、結束語
總之，地鐵段物業開發是很有前景的項目，本文從地鐵段物業開發的原則，具體工作流程和開發過程中遇到問題等方麵做了闡述，並且針對性的提出了相應的建議，說的直接明了通俗易懂。希望對從事相關工作的人員有所幫助，可以找到適合自己的發展方向。
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