2.2 鹿特丹港
鹿特丹港是歐洲第一大港，也是全球最重要的物流中心之一，其港區麵積為10556hm2，其中工業用地麵積5257hm2，基礎設施和水域麵積5299hm2。鹿特丹港港口岸線長度40km，碼頭長度89km，總泊位656個，是500多條航線的船籍港和停靠港，通往全球千餘個港口，貨運量占荷蘭全國的78%。鹿特丹港既是歐洲最大的原油、石油產品、穀物等散貨轉運港口，又是世界第六大集裝箱轉運港口，擁有世界上最先進的ECT集裝箱碼頭。
鹿特丹港區內交通十分發達，有公共汽車、有軌電車和各類船舶供海員去市區的餐館、酒家、快餐店進行消費和休閑娛樂；港區內通信設施也十分發達，對外聯絡頗為方便。
2.3 釜山港
釜山港是韓國最大的港口，也是世界第五大集裝箱港。韓國海上進出口貨物的年增長率達20%左右，幾乎全部由釜山港進出。該港的集裝箱碼頭起著骨幹作用，有大型龍門式集裝箱裝卸橋，碼頭麵積達63萬m2，其中集裝箱堆場麵積達38萬m2。碼頭每年停靠約2000艘集裝箱船，可同時為4艘載質量5萬t的大型集裝箱船進行裝卸作業。
在岸上休閑娛樂設施建設方麵，據釜山港官方網站顯示信息，釜山市擬與跨國遊艇運營公司SUTL集團合作，在北港改造地區內建設規模和水平世界一流的遊艇設施。此外，釜山市還將促進包括水營灣填埋地內奧運遊艇賽場、江西區生態三角洲城內遊艇設施、海運台和白雲浦等地中小型遊艇設施在內的各種海洋休閑設備的建設。這些遊艇設施將為海員和遊客提供享受遊艇、風帆衝浪等海洋體育活動的場所，大幅提升釜山的海洋品牌。
3 洋山港區船員岸上福利設施的現狀和不足
洋山港區工程規劃至2020年建設碼頭深水岸線總長超過10km，布置集裝箱深水泊位30多個，設計年吞吐能力1300萬TEU以上。目前已建成的洋山深水港區一期、二期、三期共有16個大型集裝箱泊位，可停靠第六、七代集裝箱船，設計年吞吐能力220萬TEU，陸域麵積約1.7km2。如果洋山四期7個泊位能在2015年底投入運營，屆時洋山深水港區將有23個集裝箱泊位。據報道，2012年上海港貨物吞吐量和集裝箱吞吐量分別達7.36億t（同比增長1.1%）和3 252.9萬TEU（同比增長2.5%），兩項指標繼續保持世界第一。其中，洋山港區2012年集裝箱吞吐量達1415.04萬TEU，占上海港全年集裝箱吞吐量的43.5%，與外高橋並列為上海的兩大主力港區。
筆者對2013年1—7月份掛靠洋山港區的外籍船舶進出港動態和內支線船舶進出港簽證情況進行統計：平均每月靠泊洋山港區的外籍船舶約450艘次，平均在港時間約12h；內支線集裝箱船舶約790艘次，平均在港時間約8h（包括在錨地等待時間）。而洋山港區現有的岸上福利設施除港口公安辦公大樓旁邊一家提供食宿的酒店外，再無其他可供船員上岸休閑娛樂的福利設施。
此外，洋山深水港區是世界上唯一建在外海島嶼上的離岸式集裝箱碼頭，通過全長約32.5km的跨海大橋與內陸相連，距離遠且缺乏必要的交通工具，使得到港船員去市中心進行休閑娛樂活動幾乎不可能。這不符合即將生效實施的《公約》的要求，也與上海加快國際航運中心建設和積極推進自由貿易區軟環境建設的要求有一定差距。