中國沿海（散貨）運輸市場月評
市場分析
2013年10月，沿海散貨運輸市場表現強勁，運價呈現單邊上揚態勢，達到近兩年高點。10月25日，上海航運交易所發布的沿海（散貨）運價指數報收於1420.98點，較上月同期上漲24.5%，其中，煤炭、糧食、金屬礦石等貨種運價指數均有較大幅度上漲。
1 煤炭運輸
根據以往情況，9月、10月正值用煤淡季，煤炭需求明顯下滑，電廠庫存量基本處於飽和狀態；同時，大秦線檢修進一步限製煤炭拉運需求，運價直線下跌。然而今年情況卻截然相反，船舶的“滯期”因素成為本期運價猛漲的主要推手。“十一”長假過後，大秦線開展為期20天的“開天窗”檢修，導致部分煤種貨源稀缺，大批船舶待港裝貨，北方主要煤炭發運港均出現時間較長且較為嚴重的壓港現象。據悉，秦皇島、唐山、黃驊等環渤海地區的主要煤炭發運港在近一個月裏“滯期”現象普遍達到10天左右。同時，受台風“菲特”和北方大風等氣候因素影響，北方港口遭遇封航、封港；江浙沿海港口的船舶為了避風、避浪，致使船期進一步拉長，嚴重影響運力供給。加之節前部分船舶預定、煤炭價格企穩上揚、貿易商買漲意向增長等因素，更使得貨主找船遏阻，市場呈現“一船難求”的局麵。麵對緊張的市場形勢，貨主報價高價頻出，運價快速上漲，漲勢持續至10月下旬。因對後期持悲觀預期，貨方此前不惜高價租船的心態得以調整，延遲出貨心理明顯，漲勢有所遏製。
10月25日，上海航運交易所發布的煤炭貨種運價指數報收於1666.12點，較上月同期上漲32.5%。分航線看：秦皇島至上海航線（載質量4萬～5萬t）運價指數為1915.57點，較上月同期上漲29.4%，市場運價為65.7元/t，較上月同期上漲24.9元/t；秦皇島至南京航線（載質量3萬～4萬t）運價指數為1745.48點，較上月同期上漲32.0%，市場運價為77.1元/t，較上月同期上漲28.5元/t；秦皇島至張家港航線（載質量2萬～3萬t）運價指數為1603.56點，較上月同期上漲28.0%，市場運價為71.4元/t，較上月同期上漲26.2元/t。華南航線受卸貨港嚴重壓港等影響，運價漲幅相對較小。10月25日，秦皇島至廣州航線運價指數為1359.04點，較上月同期上漲25.5%，市場運價為66.1元/t，較上月同期上漲19.9元/t。
2 金屬礦石運輸
麵對沿海運力供應嚴重短缺，沿海金屬礦石運價呈現上漲態勢。但從運輸需求來看，10月份旺季不旺的鋼材市場再次令鋼鐵貿易商大為失望，下遊需求持續低迷，資金緊張，鋼廠檢修有所增加。中國鋼鐵工業協會估計10月上旬全國粗鋼日均產量212.81萬t，旬環比下降1.1%。鐵礦石運輸需求增長難以提高，在一定程度上限製了沿海金屬礦石運價的上漲幅度。10月25日，金屬礦石貨種運價指數報收於1048.96點，較上月同期上漲14.3%，其中，青島/日照至張家港航線運價指數報收於753.67點，較上月同期上漲20.6%，市場運價為40元/t，較上月同期上漲11.7元/t。
3 原油及成品油運輸
經濟數據顯示，國內經濟雖處偏暖格局，但後繼增長乏力，柴油需求在“金九銀十”旺季未能如期實現回暖。下遊需求形勢未有改善，買家大多持觀望心態.實盤成交持續低迷。且在新機製下，成品油調價頻繁，操作帶來的風險大大抑製了市場投機需求，成交疲軟，運輸行情維持平穩。10月25日，上海航運交易所發布的原油和成品油運價指數分別報收於1597.14點和1227.03點，與上月同期持平。
4 糧食運輸
鑒於當前煤炭運價高漲，船舶紛紛北上拉煤，使原本較為緊張的糧食運力進一步趨緊，當前的高運價以及南北糧食倒掛的格局同樣影響了貿易商發貨意願。預計後期壓港船舶釋放後，運價將有所鬆動。10月25日，糧食貨種運價指數報收於1245.12點，較上月同期上漲19.9%，其中，營口至深圳航線（載質量4萬～5萬t）糧食運價報收於68元/t，較上月同期上漲10元/t。
（上海航運交易所信息部周傑）