再進一步，東風現在入股PSA是14%，如果做得很成功，未來會不會投資更多，甚至有更大的企圖？
這麼講吧，法國人把PSA看成國寶。東風入股，整個歐洲都叫好，但法國人心理上還是有些失落感。法國媒體為什麼跟我提這兩個問題，一是擔心把技術拿走，二是擔心把它吃掉，因為PSA是法國人的驕傲。有一種法國文化，有一種精神層麵的東西在裏麵。
企業之間的合並重組，還是以利益至上為原則，當然短期內要達成雙方共贏。在整體兼並重組上，可能構思得很理想，但做起來成功率並不高。有的在一段時間內合作得很好，但最後又分開，都很正常。
我們的理解，如果這個過程非常愉快，東風也不一定要控股，隻要存在就行。
對。
這種思路也會體現在東風重組福汽上嗎？如果福汽做得好，雙方進一步的可能性會變小；但如果做不好，東風退出，則會變成尷尬局麵。對於雙方未來關係，您如何看？
國內這種重組，不管是汽車企業，還是其他企業，都應該堅定不移地堅持以市場，以企業資源的原則推進。市場經濟條件下，重組應該是企業雙方的自主性。如果違背這條主線，如果是政府主導，或者由其他外力推動，而不是企業內部需求，兼並重組一定會留下後遺症。汽車行業已出現這種情況。
對福汽而言，首先我想說，這件事情本身不是東風非要去收購什麼企業，或者要做什麼事情。當時福建省急於要把汽車工業做大，想引進一些大集團，他們與北汽、長安和廣汽都接觸過。當然，他們也到東風來談。我們第一次接觸時，我就講，東風文化基因比較務實，如果要做，一定自願做，一定要做好。要看雙方有沒有互補效應，有沒有協同效應，從這個基礎上來合作。
當初討論時還有個背景，就是東南汽車這塊，年銷量已達14萬輛。而中華汽車，隸屬於台灣裕隆集團，跟東風還有些關聯。甚至這些情況，雙方一起研究未來有沒有機會發展，可不可以找到一個協同共贏模式，這樣才開展了重組福汽項目。正如你所說，可能這一兩年來東南汽車整體經營還不錯，自主事業方麵，產品推出效果也較好。再加上其他外力影響，如東南與奔馳項目，東風跟沃爾沃項目等複雜問題。因此，項目推進緩慢。
但我覺得沒關係。東風跟福汽能不能做，怎麼做，還是需要企業雙方發自內心的交流。如果能圍繞某個項目或者某個區域分階段實施，我們可以做進一步研究。總而言之，這個事情可以推進，雖然受到一些外力影響，但雙方仍保持接觸，雙方高層也保持聯係。
可不可以這樣理解，東風對外的重組兼並，並不是完全吃掉對方，而是共同發展，因此對持多少股份並不那麼在意？
也不完全是。對東風事業支撐的關鍵東西，我們還是希望能主導，或者能發揮更多話語權。但國內企業本身不可能有很大的價值空間，所以東風這麼多年沒有在外麵收購。我剛才提到的聯營企業，過去都是當地政府送給我們的。說句不好聽的話，對我們有多大價值？但是沒辦法。因為曆史原因進來了，我們還得對他們負責。
回到話題，國內的兼並重組，我們不能再做那些未來可能會付出沉重代價的事情。我們跟一個企業，具體名字就不提了，談了一年多時間，但最後仍選擇了放棄。現在來看，我們放棄得很英明。幾年下來，不僅要投幾十億元，還要負責人員安置，預防各種社會不穩定因素。你看最近幾個國內兼並重組案例，說實話，我們都感到後怕，感到提心吊膽。
同時還會影響其他業務的發展。
對。把領導的精力分散了。此外，你要承擔的社會責任也受不了。