《汽車商業評論》：您提到對自主乘用車的頂層設計，我們想知道東風對商用車如何進行頂層設計，聽說還會有一個全新商用車品牌出現？
朱福壽：的確是這樣。東風從做商用車起家，我們現有約16萬人，商用車可能占1/3以上，僅十堰這塊人數就差不多占50%。從銷量看，全行業乘用車與商用車比例為82比18，東風也是這個比例。這麼多人做商用車，但商用車比例又小。
如果追溯究得更早，1980年代、1990年代東風快速成長時，聯營過很多企業，像柳汽、雲汽、新汽、南充等，後來形成係列問題。除柳汽外，其他企業都沒有做得很好。柳汽做得好，有其自身偶然因素。
因為是聯營公司，搞的是東風大集體，當年家屬工都進來了。直到現在，東風公司內部還有十幾個小企業，都在做商用車，每年產量可能就2000輛～5000輛不等，最多就1萬輛。怎麼辦？一方麵，不能簡單地把它們關掉。關掉的成本很高，還會造成社會不穩定因素。另一方麵，又不能毫無規劃地讓它們自己去發展，否則可能會衝擊兩個主要商用車板塊的品牌形象——內部有競爭，互相打架，同樣是雙飛燕LOGO，那怎麼行？
這十幾個企業做的都是改裝車嗎？
絕大多數是基本型，有一部分改裝。我們認為，改裝車和特種商用車在中國還有很大機會，雖然現狀是散亂差，也沒有品牌。此外，東風公司正處於一個較好的經營周期裏，再加上東風商用車零配件體係也非常健全，比如十堰，是全國卡車零部件最大集散地。
綜合這幾個因素考慮，（這些小企業）與其掛在東風公司總部下麵，還不如對它們重新構劃，打造一個全新板塊，我們內部稱為第三級商用車事業板塊。這個板塊從去年開始醞釀，我們花了一年時間來做準備，希望未來做成東風商用車第二品牌。這樣來規避中重型商用車和東風汽車股份公司之間的衝突，其視野也會更開闊。
最近兩年行業關鍵詞應該是東風，比如牽手瑞典T公司、德國格德拉克，比如重組福汽，與雷諾合資，與沃爾沃合資等。但業界還是有些擔心，東風的步伐是不是走得太快？東風是否做好了準備？
東風旗下有很多事業板塊，各項事業由各事業單位去承載，所以從精力和財力上不會出現你提到的這些問題。要說大戰略，除東風大自主外，跟PSA的合作是以神龍公司為體係；跟沃爾沃的合作是以東風商用車為體係；跟瑞典T公司和格德拉克的合作則是為東風自主做補充和調整。
當然，對外界的這些擔憂我們也會關注，並根據自身資源情況，適度去平衡和掌握。但我們仍要把保增長作為年度第一要素，當前整體經濟下行壓力很大，中央和國資委要求盡量確保穩步增長，這是我們的年度目標。，既要兼顧當前，又要兼顧長遠。