沙鋼船務早有“預謀”？
沙鋼船務和大新華物流都聲稱對方應對乘客被困負責。公說公有理，婆說婆有理，不過這筆牽扯到1600多名遊客的“債”，卻有跡可循。
2008年，江蘇沙鋼集團旗下沙鋼船務與海航集團旗下大新華物流子公司——大新華輪船（香港）有限公司（下稱大新華輪船）簽署了一個長達82 - 86個月的期租合約，租金5.25萬美元/日，出租一條好望角巨輪給大新華輪船。當時正值航運市場高漲，海航集團為其出具擔保函。
沒想到，在船舶交付不久，航運市場就陷入低迷，運價、租金持續下滑。如今，這一船型的市場租金隻有2萬多美元/日。大新華輪船從2010年停止支付租金，沙鋼船務則通過英國高等法院訴訟等途徑追償。
2012年1月，沙鋼船務撤回租借給大新華輪船的船隻，當年11月1日，倫敦仲裁庭下達裁決，裁定大新華輪船賠付沙鋼船務未來5年的租約損失5837萬美元。
不幸的是，錢沒還，2013年4月，大新華輪船就破產清算；沙鋼船務另一起要求海航集團承擔對大新華輪船擔保責任的案件，8月才在英國高院進入審理階段，沙鋼船務主張的欠款補償尚未得到英國高院認可。
走法律程序需要耐心等待。8月底，或許有些不耐煩的沙鋼船務決定“雙管齊下”，委托各國律師密切關注海航集團在全球主要港口的資產，還向韓國濟州地方法院提交扣押海航集團資產的申請。之後，就出現“海娜號”被扣押一幕。
由此看起，沙鋼船務似乎早有“預謀”。對於此次扣船事件，沙鋼船務給出的說法是，在背負巨額債務未能清償，明知存在巨大法律風險的情況下，海航仍承接旅行社的租約，“對旅客、遊客及船員等極不負責任”。
海航方麵則將不顧中國乘客權益的帽子還給了沙鋼船務。“此事件事發突然，扣船之前，事先沒有溝通。”9月16日，大新華物流副總裁、新聞發言人文江解釋，9月13日下午4點接近下班之際，海航方麵才收到被扣船的通知，9月14日淩晨3點就已將法院通知要求的30億韓元（約合1688萬人民幣）打入當地律師賬戶，要求韓國方麵立即解扣，但濟州法院則稱周末轉賬需要走程序，無法立即解除對“海娜號”的扣押。