製造商們，加大馬力！
封麵故事
從汽車製造商的角度來看，新興市場的巨大價值在於，潛在的消費者是如此眾多，而汽車供應量又是如此之小。雷諾-尼桑這家法日合資汽車製造公司的老板卡洛斯·戈恩注意到，在西歐每2人擁有一輛汽車，而在中國和印度則分別是每20人和40人才擁有一輛車。即便這些國家最終能達到富裕國家汽車保有量的一半，市場潛力依然相當巨大。近期，一份由斯坦福·伯恩斯坦（Stanford C. Bernstein）調查公司提供的中國汽車市場調查報告顯示，盡管幾個最大、最擁堵的城市已經開始對汽車實行限購，政府卻仍然癡迷於修築道路，而在中國的其他區域，汽車數量的增加依然有著很大的空間。
中國的新中產階級急切地呼喚著國外的豪華汽車，對德國的“寶馬”和如今由印度塔塔集團所有的英國品牌“捷豹路虎”而言，這也就意味著可觀的利潤。俄羅斯很快將取代德國，成為歐洲最大的汽車銷售市場。
在印度，外國的汽車製造商發現自己很難賺到錢，波士頓谘詢公司的澤維爾·馬斯奎特說，因為市場相對較小，而且被馬魯迪和塔塔這兩家本地企業和韓國的現代所主宰。但是，捷豹路虎的總裁拉爾夫·斯佩思相信，考慮到印度巨大的人口數量與其企業家精神，終有一天它會成為極具吸引力的市場。
在其他人口眾多的國家，遠未飽和的汽車保有量也依舊是廠商們的動力來源。製造商們已經開始湧入土耳其（人口7400萬）和印尼（2.42億）去設立工廠。福特在撒哈拉以南非洲區（8.75億人口，且增長迅速）的主管斯蒂芬·歐德爾（Stephen Odell）認為，該地區可能會成為“下一個中國”。已經開始在中國和印度組裝汽車的捷豹路虎，眼下瞄準了巴西，甚至還打算在沙特阿拉伯開設一條生產線。雷諾-尼桑在法國受到產能過剩的困擾，但卻實現了對俄羅斯AvtoVAZ公司的控股，在該國的產值日漸提高。
然而，這些新興市場的政府卻令那些來自富裕國家、想從這一旺盛需求中獲利的製造商們的日子變得日益艱難。例如，中國要求國外的汽車製造商與本土廠家成立合資企業進行生產，以此作為進入世界最大市場的代價。稍後，另外一些大型新興市場區域——特別如巴西和俄羅斯——已經頒布保護性法規迫使國外汽車製造商在當地建廠。幾家中國的製造商已經開始為他們的廉價模塊尋找進入巴西的通路，卻見證了隨政府提高進口稅而發生的銷量縮水。
由於汽車製造業能創造大量的就業機會，無怪乎政府希望它在當地建廠。但風險在於，新產能的全球性增長會超過汽車銷售的預期增長。伯恩斯坦的研究表明，中國的汽車製造業計劃在2013-2016年間實現1200萬的產能增長，但在此期間的銷量增長隻有400萬。
組裝工廠要是每天兩班倒，一般情況下以超過75%的生產能力運行就能盈利。但中國的組裝廠目前正以平均88%的生產能力運營。然而，伯恩斯坦認為，除非大量建廠的勢頭受到遏製，否則到2016年的時候產能就會下降到63%，並導致持續性的虧損。