由於最初的計劃以失敗告終，中國政府近期強迫外國汽車製造商與其本土合作夥伴創立新的“合資品牌”，希望本土企業能夠擺脫對外國技術和設計的依賴。但外國製造商和中國製造商似乎對此都不太熱衷，而這項政策也許同樣很容易讓本地企業對國外企業的依賴增加。同時，中國城市的空氣汙染日益嚴重，這迫使政府對汽車尾氣排放施加西方式的嚴格限製。這很可能會擴大外國公司（他們已經做出了很大努力為各自本土市場打造低排放汽車）和當地製造商之間的技術差距。
中國的“通用”何在？
有些人擔心，中國政府很快將采取極端措施，強製外國汽車製造商向其中國合作夥伴轉讓更多的技術，並迫使外國製造商接受合資企業付出更低的專利使用費。但波士頓谘詢公司（BCG）的Xavier Mosquet估計，中國終將接受這樣一個事實：與其扶持缺乏競爭力的國有冠軍企業，不如擁有一個由外資所有的強大行業，為中國創造高薪工作機會。他預測，政府不會直接宣布這樣的政策，但人們將能感覺到變化。
即便如此，西方製造商仍預期總有一天中國終將出現幾個有競爭力的對手。菲亞特集團（Fiat）的馬爾喬內（Marchionn）說：“我一直為他們擔心。”隨著他們竭力奪回本土市場份額，並向國外傾銷過剩產品，他們可能會在大眾市場引發價格戰，侵蝕外資巨頭的利潤。
中國政府已多次談到要整合100多家本土汽車生產商，但其中有很多都歸實力強大的省政府或市政府所擁有，或者由這些政府資助，而這些地方政府對中央政府的建議則充耳不聞。
新進入市場的公司還在不斷湧現：在今年3月的日內瓦車展上，中國初創企業“觀致”（Qoros）憑借一款漂亮的原創樣車引發了一場轟動。該公司是由中國民營汽車製造商奇瑞（Chery）和以色列航運巨頭伊丹？奧佛（Idan Ofer）共同創建的一家合資企業。在當地政府的幫助下，該公司正在上海附近的常熟市建設一家工廠，將擁有15萬輛的初始產能。觀致計劃的融資總額將達27億美元，以色列的奧佛將持有其中50%的股權。
奧佛堅信：“總有新品牌的生存空間”，他還表示，在航運業，他有時要等待長達十年才能獲利，他對此已經習以為常。但他或許知道，要想在注重地位的中國市場取得成功，他首先必須至少將一部分自產的汽車出售給眼光敏銳的歐洲人，他們才是引領消費潮流的人。