（四）加強政策引導，運用經濟杠杆推動貨運車輛更新。
德國高速公路收費標準主要依據歐盟的碳排放等級，等級越高、收費越低，歐Ⅲ、歐Ⅳ、歐Ⅴ噸公裏收費標準分別為22歐分、18歐分和15歐分，使用高排放等級的車輛可以大大減少高速公路費用支出。德國大型貨運車輛基本上通過融資租賃方式獲得，在經濟杠杆的引導下，貨運車輛更新速度快。目前，德國物流企業貨車基本上為歐Ⅴ標準，一些大的物流企業正在置換歐Ⅵ標準的車輛。
三、啟示和借鑒
物流業是國民經濟發展的動脈和加速器，其發展程度是衡量一個國家現代化程度和綜合國力的重要標誌。同時，物流業在解決就業、服務民生方麵發揮著積極作用。與德國物流業發展水平相比，我國物流業無論是在組織管理、還是在基礎設施建設、技術應用等方麵還有較大的差距，德國政府在促進物流發展中很多好的做法值得我們借鑒。
（一）要大力引導和支持第三方物流發展。
目前，我國第三方物流服務在全部物流服務的比例不足30%，與發達國家發展水平有較大差距，物流業特別是第三方物流發展滯後已成為製約我國經濟發展的瓶頸。我們要通過鼓勵生產企業主輔分離，培育第三方物流市場等措施，加快物流企業的專業化、精細化和社會化發展步伐。
（二）要充分發揮鐵路運輸優勢和物流園區的轉運功能。目前，我國公路運輸占70%以上，長距離的鐵路運輸遠不能適應經濟發展的需要。德國公路的經濟運輸半徑在400公裏以內，美國約為700公裏，我國約為1000公裏。為進一步發揮鐵路運輸的潛力，應結合交通運輸區域經濟發展水平，合理布局物流園區（或轉運中心），構建布局合理、網點結合的物流網絡，實現不同貨物的組合及不同運輸方式的快速轉運和無縫銜接。
（三）高度重視綠色物流發展。
物流業是高能耗行業，也是節能減排的重點行業。我們應當將發展綠色物流作為工作的重要抓手，鼓勵企業開發節能型物流裝備、發展再生能源，減少倉儲和配送中心的能源消耗；引導和鼓勵企業合理選擇交通運輸方式和低能耗運輸工具，提高物流組織化程度，減少車輛空載率。
（四）推進標準化物流集裝單元應用。
托盤和集裝箱作為20世紀的兩項重大發明，在發達國家得到廣泛應用。我國是集裝箱生產大國，但集裝箱在國內貨物運輸中所占的比重偏小，而更加便利的橋式集裝箱的應用水平更低。此外，由於未建立托盤共用係統，我國托盤應用水平低、且僅局限於企業內部使用。為此，應加大政策扶持力度，大力推進集裝箱、標準托盤和標準集裝單元的使用，提高不同運輸方式之間的轉運速度和機械化作業水平、減少物品損耗。
（五）加強城市配送體係建設。
為解決“最後一公裏”貨物配送車輛進城難、交通擁堵等問題，除要創新進城車輛管理方式、嚴格車輛合理選型外，更重要的是要加強城市物流配送體係建設，通過科學設置城市物流節點、建立建設公共配送中心、大力發展城市共同配送和統一配送，提高城市物流的組織化程度，實現多供應渠道、多用戶的共同配送，實現幹線大卡車運輸、鐵路運輸與城市配送車輛的銜接高效轉運、減少城市交通量，降低城市環境負荷。
（六）改進現行高速公路收費係統。
我國高速公路由於投資渠道不同，收費係統相互獨立、分割，各自管理，收費站數量多，降低了車輛通行能力。為此，應在逐步減少收費公路的同時，積極推廣統一聯網的高速公路收費係統，實現高速公路統一收費、分段結算，減少車輛停靠、等待時間。如果采用類似德國的衛星收費係統，還可節省興建收費站投資、減少收費站值守人員、規範收費行為、降低社會總成本。
作者介紹
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3.丁敏.德國物流發展狀況及啟示.管理觀察.2010（4）：13-16
4.金石.借鑒德國經驗淺談中國鐵路發展物流思路.現代商業2011（9）：22-23