市政路橋工程路基路麵壓實技術的控製要點
工程技術
作者：賀福洋 黃婭
【摘要】近些年來，我國的市政路橋建設得到了較快的發展，越來越多的市政路橋工程開始不斷的湧現出來。而且，城市道路負擔著較高的行車密度大和車速，因此，不斷提高路基路麵的整體質量，確保日常行車安全和舒適，具有較強的現實意義。本文，我們即對市政路橋工程中路基路麵壓實技術的相關控製要點進行簡要的分析。
【關鍵詞】路基；路麵；壓實技術；控製要點
引言
在各種市政路橋工程建設過程中，路基、路麵的壓實質量是一個至關重要的內容。隻有保證充分壓實路基、路麵，才能保證路基、路麵具有較高的強度和剛度，並具極好的平整度。從而有效的提高日常行車的安全程度和舒適程度，並顯著延長路基、路麵的使用壽命。本文，我們即提出幾點控製市政路橋工程路基路麵壓實技術的措施，擬為我國市政路橋的建設和發展提供些許參考。
一、料場質量控製
在控製各種市政路橋工程建設中路基、路麵的壓實水平時，首先要做好對料場的質量控製。要注意全麵深入的了解石料的具體情況，例如強度和視比重以及吸水率等。並按照先關規定的具體要求，做好抽樣試驗。如果經抽樣發現級配不合格，則需要重新進行配料。如果是瀝青路麵，還要注意按照針入度和延度以及軟化點，還有其他相關技術指標做好檢測工作，確定是普通瀝青還是改性瀝青。對粗（細）集料，也要嚴格按照工程設計的具體要求，確定級配範圍。例如，在粗集料對瀝青的粘附性方麵，如果是用於建設城市快速路或者主幹路的時候，要保證在4級或以上；如果是用來建設次幹路及以下道路，則要保證在3級或以上。如果上麵層設計用到的是玄武岩，還需要詳細檢測玄武岩的具體技術指標。另外，還需要嚴格控製原材料的配比。在具體施工過程中，會出現外摻劑量浮動的情況，但壓實含水量變化處於允許範圍之內，不會影響到壓實標準。但在配合比方麵，土和外摻料的容重具有較大的區別，要注意預留標準化土樣，並分析對比樣本。
二、實驗預鋪控製
進行實驗預鋪，長度在100米以上。鋪築完畢之後，施工單位要對整個試驗段進行全麵的檢測，並做出詳細的試驗報告。然後，由監理和第三方進行審核，合格之後方可進行大規模施工。如果經檢測試驗段存在一些問題，則需要找出不合格的原因，並進行再次鋪築。在確定合格之後，施工單位要對施工過程中的材料配合比和用量等進行總結，並確定各種壓實機械的具體組合使方式，以及碾壓溫度和速度，還有遍數等。另外，施工單位還需要注意到的是，在實際施工過程中，即便在同等壓實的條件下，也會受到具體土壤厚度的影響而出現較大區別的壓實效果。因此，在實驗預鋪結束之後，施工單位還要注意按照實際的施工情況，分析路基的實際埋深，並進行細致的計算和分析，最終選擇最合適的壓實機械，製定出最佳的壓實方案。
三、含水量控製
在壓實過程中，含水量會對具體壓實效果產生較大的影響。含水量如果過低，便會大大的增加實際碾壓過程中的施工難度，並且影響到壓實度。如果含水量過大，也會影響到壓實度，並對路基的穩定性產生較大的影響，甚至導致出現彈簧土問題。因此，一定要注意做好對含水量的控製，以保證順利達到預期壓實效果。在建設路基的過程中，會對地層造成一定的破壞，這樣會使路基經受一些自然因素的侵蝕，因此在這種情況下必須采取一些保護措施。首先要進行試驗，對土中實際含水量進行檢測。然後按照實際檢測結果，合理控製含水量。通常情況下，在各種市政路橋工程的實際施工過程中，含水量要保持在±2%的最佳含水量範圍之內。所以，在到了碾壓環節的時候，要先做好現場檢測。要先對施工現場的樣本進行抽樣測量，檢測其具體的含水量。如果為粉性土，在含水量較大的時候，會大大的提高壓實的敏感度，則實際的含水量的控製應該適當低於最佳含水量。如果在穩定土中含有一定的粉煤灰，則要考慮到粉煤灰的實際含水量對穩定土含水量的影響問題，適當調整最佳含水量。