2009年是中國空軍成立60周年大慶時刻,隨著殲-10的大量列裝,中國空軍不僅獲得了進入21 世紀的主要裝備,中國航空工業也在此培養了一大批專業科研人才.但最為遺憾的是:殲-10最為關鍵的部分--發動機仍然采用的是原裝俄羅斯發動機AL31係列,這成了航空工業幾十年的心痛.
中國飛機的\"心髒病\"
我國航空兵主力作戰型號基本采用的是國外動力係統,目前除了裝備\"太行\"發動機的少量殲-11B戰鬥機使用國產動力係統外,所有的新研軍機都是買裝或仿製國外的發動機.\"飛豹\"戰鬥轟炸機使用的是仿製英國\"斯貝\"發動機的渦扇9-\"秦嶺\".可以這樣說,我國航空動力工業還未向我國航空兵提供過任何一型我國自行研製的航空發動機型號,也從未有過一個航空發動機型號走完過預研-試製-驗證-立項-詳細設計-設計定型-生產定型的科研過程.
航空發動機的落後,已嚴重製約了航空工業的發展,成為空軍武器裝備發展的\"瓶頸\".可以說,沒有國外動力係統,我國的航空兵主力就無法升空作戰!這對於我國國家安全、和平崛起來說,絕對是一個極為嚴峻的現實和亟待解決的重大問題.
航空發動機是地球上技術水平最高、核心技術門檻最嚴格、涉及理論最高深、整體結構最複雜的工業產品,號稱是\"工業之花\".航空發動機與航天工業產品火箭發動機不同,火箭發動機是一次性產品,而且最多工作數百秒,並不需要非常強大的材料和工藝技術.而航空發動機,尤其是戰鬥機使用的渦噴渦扇發動機,其不僅僅壽命長達數十年(依照發動機壽命和各國空軍飛機使用情況),而且工作環境惡劣,工作狀態改變頻繁.
比如美國三代動力係統的第一個作品F100-PW-100,其研製之初沒有充分估計到航空發動機工作狀態轉換問題.裝備部隊以後,在戰鬥訓練過程中,飛行員常常需要發動機在最大工作狀態和最低轉速之間頻繁轉換,結果F100-PW-100出現了大量問題,也成就了F-15戰鬥機經常性的\"趴窩\".因此航空發動機研製需要大量的實驗去模擬實際使用,更需要先進的材料和製造工藝去成就航空發動機這個工業桂冠.
這個虧我們吃大了
中國航空動力工業的發展實在是糾結了太多的辛酸和遺憾,起初我國航空工業得到了蘇聯老大哥的有力支持,當時蘇聯對於中國全方位的工業支持使我國航空工業迎來了第一次春天.在老大哥的幫助下,我國迅速建立起一個能夠和世界一流水平比肩的航空工業體係,基本上蘇聯的新型飛機型號和新型動力係統一旦確定引進就能夠在幾年的時間中仿製定型.但是我國並沒有為航空工業以及航空動力工業製定一個從仿製到研製的長遠發展規劃,而是將航空工業本身的任務局限於仿製、生產和修理.
中國和蘇聯往往是有了具體工程發展型號的時候,才去搞基礎研究、探索發展(應用研究)、預先發展,打算通過一個型號帶動整個航空動力產業的進步.而大家都知道這條道路是不符合航空動力型號研製的客觀規律的.而歐美等航空強國極其注重基礎研究和預研,筆者將其強大的法寶總結成為三個關鍵詞:預研工程,核心機計劃,發動機係列化.事實上,這三個關鍵的概念和理念是不可分割的一個整體,其構成了發達國家在航空動力發展上的整個思路體係的主幹.
在我國,一個發動機型號真正開始著手相關的實質技術工作是從立項開始的.如果不立項,就沒有發動機研究發展的所需的大量經費.說白了就是如果軍方不立項發動機型號,與這個型號相關的基礎研究工作就基本無法開展.