這個業務的難點在什麼地方呢？首先是空中管製局的信息來源。因為航空公司的實時信息很分散，各大航空公司可能隻知道自己公司的飛機的實時定位，機場也知道一部分信息，但是真正掌握最多的是國家航空信息管製局（空管局）。如何爭取到民航總局的相關管理部門的支持，拿到一手的精準信息，這是第一步重要的。
其次，如何說服幾十家航空公司跟你進行合作。現在，每家航空公司在自己投錢、自己雇人，建立自己的航信通平台。就拿短信換登機牌來說，我就知道，南方航空公司率先做了一個手機短信換登機牌服務，乘客買了票，會產生很多條短信：問你願意用手機換登機牌嗎？你願意就回1，這就是兩條短信了。馬上第三條短信又問，自己走還是幾個人一塊走，自己走回1。你回完，第五條又來了，靠窗回1，靠過道回2，隨便選座位回3。你發一個1回去，那麼下一條信息又來了，告訴你的座位號是12排a座靠窗，順便提醒你，你的積分是多少……所以就這麼一個短短的過程，產生6～8條短信，每一天有那麼多老百姓坐飛機，如果都用這個業務，光靠短信也是一筆可觀的收入。所以為什麼不由某一個企業，或者由某一個電信移動運營商，出錢來建立一個公正的、獨立於所有航空公司的第三方服務平台呢？南航一做，受到用戶好評，國航也做了一個，東航也要做，每家航空公司都自己做一個短信平台航信通的話，會非常複雜，也是一種資源的浪費。
有兩三個公司，已經開始在做航信通了，一家叫飛常準。另一家叫商旅縱橫，它是中國民航信息網絡股份有限公司的三產，公司發展很快，已經有100萬用戶，包括騰訊在內的很多企業希望向它投資，但最大的問題就是機製，商旅縱橫是國有體製，關鍵人員都沒有辦法持股，激勵機製太差，所以一融資，就涉及機製的改革，作為國企又怎麼融資改製呢？
所以航信通，也是一個值得一試的項目。
案例
航班管家
2012年《北京晨報》發布的10款app中，“航班管家”位列前五，截至當時該應用的注冊用戶數接近2000萬。航班管家從2009年7月起步時的7萬多用戶（iphone+java）到2010年推出android和symbian版本，年底用戶總數一路飆升至近100萬。2010年下半年，又繼續推動航班管家在預裝市場上的發展，用了一年多時間，航班管家用戶數達到近500萬。
功能：簡單快速查詢航班、訂購機票，可實現在線支付；實時了解航班起降信息；隨時分享信息給親友；獲取機場交通餐飲購物等詳情；預訂鮮花，鮮花接機的貴賓服務。
飛常準
飛常準早在2012年3月用戶數就突破了100萬，其通過自身優勢拿到別人拿不到的“神秘”數據以及自己的強大算法，幫助航空旅客成功預告起飛、到達、取消、延誤、返航時間。除此之外還提供一類特色服務：
天氣軟件大都是查詢當地天氣，飛常準則給出了用戶需要查詢的機場的實時溫度、機場流量、能見度等非常實用的信息。
飛行記錄為用戶提供了最近四年的記錄，乘機，接機，送機和機組四類分類信息，直觀地看到自己的飛行千米裏程。
查看需要關注的航班機型，用戶可以查看飛機詳情，比如機型是什麼，機齡多少年這些別人根本無從知道的信息，還能夠點擊查看飛機座位圖，明明白白地選一個喜歡的座位。
飛常準也提供了機票價格查詢和預訂，限於自身功能定位，飛常準隻提供了電話預訂接口，用戶可以根據價格和時間選擇需要的航班，預訂機票。
航旅縱橫——國企內長出的“奇葩”[9]
航旅縱橫這個幫助用戶查閱航班動態的移動app，推出隻有1年，但早在2012年中，騰訊就找上航旅縱橫團隊，開出的條件幾乎讓人難以拒絕：整體收購可以，做內容資源對接也可以，隻要雙方能夠合作，騰訊都會積極支持。這聽起來有點不可思議，因為2012年1月，ios版航旅縱橫app才剛剛上線。騰訊的投資部門這一次堪稱嗅覺敏感，來自騰訊內部的消息透露，航旅縱橫的真正價值在於其背後數據，在於其“出產方”是中國民航信息網絡股份有限公司（簡稱“中航信”）。
中航信隸屬於國資委管理，公司簡介稱“是專業從事航空運輸旅遊信息服務的大型國有獨資高科技企業”，於2001年2月在香港聯交所主板掛牌上市。