王娟
今天仍在運營的老式有軌電車。
同很多人一樣，我對有軌電車的最初印象，來自講述老上海風花雪月的故事片：身著旗袍、腕挎手袋的婀娜女郎，頭頂禮帽、口含雪茄的翩翩紳士，承載著曆史文化的老街與建築，當然還有穿梭於街巷中的“鐺鐺車”。
在維也納的日子裏，倘若不趕時間，我有時就不開車——從使館出門向右轉，穿過幾條小街，正對著美景宮花園的就是71路有軌電車站。天氣晴好的時候，陽光透過樹蔭在站台上投下斑駁的影子，等待一列紅白相間的老式列車沿著軌道滑行而來，恍然間有種時光倒流的錯覺。
在歐洲，像我一樣擁有“有軌電車情結”的人並不少。相比其他交通方式，有軌電車成本低廉、實用性強、平穩安全、節能環保；乘客還能在趕路的同時欣賞沿途景色、領略城市風情，是很多人出行的首選。可以說，有軌電車早已成為歐洲城市獨特的文化細節，體現著歐洲人的生活態度與品質。
說到維也納，一座在“世界最宜居城市”評選中始終名列前茅的首都，就不得不提它在市政建設和規劃方麵的成熟與穩健——維也納擁有一張四通八達的公共交通網絡，由5條地鐵線路、28條有軌電車線路、43路日間公交車以及19路夜班公交車構成。據說，無論你身處城市的哪個角落，以你為中心、500米為半徑畫圓圈，一定能夠找到一個公交站點。目前，維也納的有軌電車線路總長達到214.8千米，772部列車穿行於城市間，年載客量約為兩億人次。其規模僅次於墨爾本、聖彼得堡、柏林和莫斯科，位居世界第五。
維也納軌道交通的“老祖先”，要算1840至1842年間短暫運行的馬拉軌道車。但其真正意義上的起源和前身，則是1865年誕生於柏林的由馬匹牽引的有軌列車。同年，維也納第一條“有軌馬車”線路建成，成為城市發展史上的一座重要裏程碑。19世紀60年代，“維也納軌道公司”成立，並在隨後完成了城市軌道交通網絡的大部分工程。
1883年，第一條蒸汽機車線路在維也納開通。此後幾年，多條線路延伸和擴展至維也納的全部23個區，蒸汽機車源源不斷地投入使用。1897年，電氣機車粉墨登場，與馬車和蒸汽車相比，它有著噪音低、異味小的優勢，因此很快後來居上。1903年，馬拉軌道車在告別儀式中功成身退。1922年，蒸汽機車也宣布正式退出曆史舞台。第一次世界大戰期間，維也納的軌道交通發展陷於停滯狀態。而在二戰期間，有軌電車網絡的建設則達到頂峰，躍升為城市交通的不二選擇，也為市民提供了大量的工作崗位。
1944和1945年，盟軍兩次空襲維也納，整個城市遭遇重創。維也納的軌道交通亦不能幸免，大部分機車受損嚴重，有些徹底報廢。二戰結束後，五條有軌電車線路最早恢複通車。但對軌道交通網絡的逐步修複則持續到1950年，一些短途線路被取消。其間，老舊和整修後的車輛仍是城市交通的主力軍。直到1951年，新型有軌電車開始逐步取而代之。
隨著私家車、公共汽車及其他路麵交通工具的普及，歐洲一些國家的有軌電車係統經受到前所未有的衝擊。在維也納，有軌電車不斷經曆著變化與更迭，通過維護保養和現代化處理，基本的車型和線路大都得以保留，並且日臻完善。今天，維也納市內的有軌電車分為高地台和低地台路麵電車兩大類（即老式和新型電車），每類各有多種型號。