通過物流管理技術應用與專業化服務，轉變製造業、商貿流通業和物流相關服務企業的運作模式，降低全過程的綜合物流成本，不單純是物流服務環節的成本
“過去我們走的是一條非常失敗的路，就是低價格、高成本。低價格供應商很不高興，因為他沒有賺到錢。所以，真正戰略合作夥伴關係就是合理價格，低成本。”
——一國內大型物流公司總經理的檢討
在山西省各大公路上，近百輛載重百噸的巨型卡車，排起長龍，翻山越嶺，千裏運煤，場麵極其壯觀，但是，公路運煤的效率是非常低的。
公路運煤，一路都要遺灑、損耗，而且運費遠遠高於鐵路：如今，汽車運價已經上升到每噸公裏6角，而鐵路每噸公裏隻有7分左右。消耗一種相對高效的能源(石油)，為了把另外一種相對低效的能源(煤炭)從一個地方運送到另外一個地方，這無論如何也是不劃算的。由於公路運煤，再加上超載現象，已經使得山西幾條主要的出省運煤公路都坑坑窪窪、凹凸不平。
為什麼會用公路運煤呢？因為鐵路運輸建設的滯後。相對於最近幾年內陸省份煤炭產量的急劇增長，鐵路運力已遠遠不能滿足需求。受到煤炭運輸能力低下的限製，全國每年有2億噸以上的煤炭生產能力未能發揮出來。
2008年之後，廣東沿海很多勞動密集型的中小企業遇到成本上漲的壓力，都在尋找新的投資場所。這對於中國產業布局的重新調整應該是一個很好的契機。中國的發展是不平衡的，沿海地區搭上了全球化的列車，發展較快，但內陸地區卻始終被落在後麵。事實上，就算是在經濟發達的廣東省，發展也是不平衡的，外商投資集中在珠江三角洲，就在離廣州不到數小時車程的粵北山區，山民們連溫飽問題都難以解決。湛江和汕頭也是最早對外開放的沿海城市，但是其發展明顯落後於珠三角。導致地區發展不平衡的一個主要瓶頸就是交通運輸的落後。
製造業高度依賴於運輸能力，麵向國際市場的製造企業必須在港口城市附近選址，麵向內地市場的製造企業擴展半徑在很大程度上是由一輛卡車一天能行駛多遠決定的。能不能從港口卸貨之後直接上火車，再從火車卸貨之後直接上汽車，實現點對點的運輸，是決定製造業能否從沿海地區深入內陸腹地的關鍵。
談到我國物流今後的發展，物流成本已成迫切需要解決的問題。專家認為，必須要努力降低物流成本，才能加強國際競爭力。物流的主要問題還在於分散性、分割性，重要行業沒有真正做到跨行業、地區、部門聯合成統一物流係統，給物流成本帶來大問題，這個問題隨著經濟的發展將更嚴峻。
物流不僅僅是成本問題
一個企業的各種活動都是圍繞著利潤最大化展開的，物流活動也不例外。但有些企業卻片麵地把物流目的理解為物流費用最小化，認為隻要盡量地壓縮企業的物流費用，就會給企業帶來更多的利潤。這種認識是停留在傳統營銷觀念下的物流管理，仍然將物流看作是市場營銷中的一個策略，而沒有從戰略上來認識物流在企業整體層麵上的作用。事實上，由於科技的進步，經濟的不斷發展，全球化競爭日益明顯，消費者的需求特征也發生了前所未有的變化。這種狀況要求企業對不斷變化的市場能夠以最快的速度做出反應。隻有這樣才能在競爭中取得優勢，占領市場。所以，物流不僅僅是成本問題，而是企業如何參與社會經濟大循環，如何在激烈的市場競爭中獲得綜合實力的問題。
企業物流費用的控製，必須服從企業的市場營銷戰略，在產品生命周期的不同階段，物流的目標也應該發生變化。在產品生命周期的引入階段，需要大量的產品推介活動，使產品能夠獲得市場的盡快認知，因此應進行頻繁的物流活動。這個階段，即使物流費用過高，但對企業的後期發展是有利的。在產品的成熟和成長階段，產品營銷相對穩定，這個時期物流活動應圍繞為顧客提供增值服務展開，物流部門應該努力和其他部門配合，在顧客中營造忠誠的企業形象，保持企業的市場占有率。總之，應該從企業整體利益考慮物流費用的高低。
迅速、準確、周到、優質、高效，且具有個性化的快遞服務正影響著現代物流的發展趨勢，使現代物流在全球經濟發展中發揮更為重要的作用。世界最大的快遞運輸企業之一的美國聯合包裹運送服務公司——UPS，就是借助自身在快遞領域的領先優勢，成功為客戶提供物流管理服務。