4.7 SMA-13瀝青混合料壓實成型
SMA-13瀝青混合料碾壓采用4台13噸雙鋼輪壓路機並列成梯隊進行全斷麵碾壓，碾壓采用緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則進行。鑒於隧道空間內散熱慢的特殊性，初壓溫度可按規範要求的下限控製，盡可能降低對壓路機操作工在通風不暢且高溫作業下的身體影響。碾壓過程中，加強對碾壓順序、碾壓遍數、碾壓速度及碾壓溫度的控製管理。
4.8 開放交通
鑒於隧道內散熱較慢，交通開放時間須嚴格控製，待攤鋪層完全自然冷卻後，待路表溫度低於50℃後，方可開放交通，因此隧道瀝青路麵養生時間較隧道外路麵時間長。
5 隧道路麵“白改黑”路用性能分析
結合1cm橡膠瀝青應力吸收層SAMI+4cmSMA-13的加鋪結構型式在上三高速公路沿線隧道水泥混凝土路麵“白改黑”改造中的應用，對其各項技術性能指標進行綜合分析，研究其在抗老化、抗疲勞、延緩反射裂縫、延長路麵使用壽命等方麵的價值。
5.1 路麵抗滑、滲水性能
對成型路麵表麵的宏觀粗糙度及抗滑性能進行檢測分析，共檢測42處，其中滲水係數平均值31mL/min，大於60mL/min有2處、不滲水13處，合格率95%；構造深度平均值0.94mm，合格率100%；摩擦係數平均值49BPN，合格率100%；橫向力係數平均值61，大於規範要求的54，合格率100%。從上述檢測結果分析，采用1cm橡膠瀝青應力吸收層SAMI+4cmSMA-13進行隧道路麵“白改黑”後，其路麵的摩擦係數和構造深度均較大，具有較好的抗滑和滲水性能，能較好地延長路麵的使用壽命。
5.2 路麵平整度
通過對沿線隧道水泥混凝土路麵“白改黑”改造路段的路麵平整度檢測，其中原水泥混凝土路麵平整度（IRI）分別為2.3m/km、2.4m/km、3.1m/km、3.8m/km，實施“白改黑”改造後，路麵平整度（IRI）分別為1.2m/km、1.3m/km、1.3m/km、1.2m/km，路麵平整度（IRI）平均值由“白改黑”改造前的2.9m/km提高到改造後的1.3m/km，提高了123%，明顯改善了路麵行車舒適性。
5.3 改善路麵性能
隧道水泥混凝土路麵“白改黑”改造采用1cm橡膠瀝青應力吸收層SAMI+4cmSMA-13加鋪結構型式，在有效改善路容路貌的同時，提高路麵平整度，更好地抑製隧道板塊之間板縫的反射，延長路麵使用壽命。截至2014年3月，經過近2年的營運，對該路段的路麵進行現場檢測，發現路麵沒有出現推移、擁包、裂縫現象，也沒有出現早期水損害，麵層情況基本完好。
6 結論
上三高速公路沿線隧道水泥混凝土路麵“白改黑”改造，在運營的近兩年時間中，SAMI應力吸收層體現了良好的遏製、延緩反射裂縫、提高層間粘結力、防水等效果，上麵層4cm厚SMA-13薄層路麵體現了良好的高溫穩定性、低溫抗裂性和水穩定性，還具備了足夠的抗滑性能，在此期間該路段路麵狀況良好，延長了路麵使用壽命，在保證行車安全和舒適性的同時，節省了路麵養護投入。
參考文獻
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