依據輕量化設計思想，結合高強度鋼材料替換與結構優化兩方麵，對跨界運輸車半掛車車身骨架結構進行輕量化設計。根據調研和前期分析，跨界運輸車半掛車輕量化目標為： (1)減重效果：通過合理優化結構，減薄板厚，實現10％～20％的輕量化效果(除輪胎、車軸及液壓缸以外的半掛車車身鋼架結構)，從而降低油耗、提高運能。 (2)整車性能：針對車身性能薄弱環節進行優化改進，提高車身結構機械性能5％～1 5％(包括輪胎、車軸及液壓缸在內的半掛車整車)。 (3)製造成本：部分采用高強度鋼材料的車身，單車製造材料成本增加不超過5％。 滿足標準法規要求 跨界運輸車的設計要符合國家標準GBl589／2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》中對整車運輸車外廓尺寸、軸荷及質量的規定，符合GBl8565-2001《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》中對營運車輛的動力性、燃料經濟性、製動性、轉向操縱性、照明和信號裝置及其他電氣設備、排放與噪聲控製、密封性、整車裝備的基本技術要求和檢驗方法的規定，符合GB7258-2004《機動車運行安全技術條件》中對機動車的整車及主要總成、安全防護裝置等有關運行安全的基本技術要求及檢驗方法的規定。
跨界運輸車設計方案
基於同時滿足商品車和零部件運輸特性的設計原則，跨界運輸車采用雙軸雙胎的後車軸型式，車身外表麵采用全封閉廂式結構，以滿足零部件運輸要求。在車輛內部結構方麵，采用上下雙層6車位裝載設計。 車輛總體布置 整車總長16.5米，總寬2.5米，總高4米(不裝頂棚)。采用9：00R20—16PR輪胎，裝商品車時，可以不裝頂棚，如圖3所示。 GBl589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》規定半掛車車身最高為4000mm，但在運載商品車時，裝載後的整車高度通常超過4000mm，所以車頂采用可拆卸頂棚，在裝商品車時，可以不裝頂棚，在裝零部件時，加裝頂棚，以滿足裝載要求。 原有的後車軸為雙軸單胎結構，裝載質量為10t左右，在裝商品車時滿足載重要求。但如果雙層6車位空間裝滿零部件的話，零部件的重量在16t左右，現有結構無法滿足要求，這裏采用雙軸雙胎結構，承載量可以滿足零部件的載重要求。 車身結構： 前圍、波紋板； 側圍：集裝箱瓦楞板，每側3個對開門； 後圍：折疊式複合鋼門； 頂棚：可拆卸簾布頂棚+尾部活動頂棚； 底板：商品車與零部件兩用底板。 車廂前端和車後門的設計 由於半掛車車廂長度在14m以下，采用全封閉後難以滿足3輛商品車長度的裝載需求，所以車廂前端和後門采用如下形式：在車廂前端采用封閉凸出的形式，凸出的最大量滿足運輸車的最小轉彎半徑要求，便於前麵1#、4#位商品車車頭探出到凸出空間內。後門采用複合門結構形式，在裝載商品車時車廂可以加長，這樣就可以保證車廂長度滿足3輛商品車裝載。