上層平台結構和裝載方式 掛車要求雙層結構，存在上層裝商品車或零部件的問題，因此采用上層平台升降的方式進行商品車和零部件的裝載。上層平台結構和裝載方式為：將上層平台按前1／3和後2／3分為兩部分，前部可獨立升降，後部可獨立升降和傾斜。裝載商品車時，上層平台後部降低高度並傾斜，將貨物裝載到平台上，然後升起，繼續在下層平台上裝商品車；裝載零部件時，將上層平台降至最低，形成一個水平的裝載麵，叉車駛入車廂裝零部件；混合裝載時，在上層平台裝完零部件後，將其升起，在下層平台裝商品車。
下層平台結構 由於采用雙軸雙胎的半掛車，運輸車下層平台前部鞍座上方根據牽引車不同底板離地高度有差異，在1350mm左右，後端底板高1200mm左右。將下層平台設計為四段，分別為掛車前、後車輪處平台和它們之間以及後部平台。前後車輪處平台固定，中間和後部平台采用液壓裝置可上下升降。當裝載商品車時，中間平台升到和車輪處平台在一個水平高度，後部平台傾斜，裝載零部件時中間和後部平台降低高度，從而為零部件提供更大的裝載空間。 平台表麵的結構形式 現有的轎運車平台不平整，平台表麵為衝孔翻邊板，主要是為了保證商品車上車時的抓地力，以及商品車的捆綁固定。為了同時滿足零部件裝載時所要求的平台的平整和密封性，平台表麵采用以下結構形式：采用平壓衝孔板，製造完畢後表麵平整無凸起，在運輸過程中保護零部件包裝不受平台凸起損壞，同時也方便叉車駛入；另一方麵，如果平台表麵過於光滑平整，裝商品車時，商品車可能會存在輪胎打滑的情況，因此，在平台兩側的跑道位置加貼防滑材料，以增大輪胎的摩擦係數。 車廂側門的設計 由於車廂為封閉車廂，而駕駛員需要有進出車廂的空間，裝車人員要有固定商品車的操作空間，並且為了便於零部件的裝卸，需要在車廂兩側開側門，沿車長方向單側開3個側門。目前最常用的側門結構是折疊式，但由於跨界運輸車采用軟頂結構，無法采用這種結構形式，因此采用對開式結構。 數字化液壓控製 平台的升降是通過液壓油缸實現的。以往通常是通過手動控製方式來控製液壓油缸的升降，操作精度較低。這裏采用控製麵板的形式，根據各個油缸的工位要求，設立控製按鈕，自動控製油缸的升降，不僅操作簡單，而且精度高。這裏設置液壓油缸3組共6隻：
第一組：縱向水平放置，控製前平台；
第二組：直立油缸，位於前後平台鉸接點，同時控製前後平台；
第三組：直立油缸，鋼絲繩結構，控製後平台。 輕量化設計 相對轎車而言，半掛車等重型卡車的輕量化設計具有更重大的意義。在輕量化設計中，可以采用建立拓撲優化設計有限元模型、設置拓撲優化設計參數等方法。
跨界運輸車技術評估
跨界運輸車經過論證、研發、樣車製造、投入準備、樣車測試等一係列過程，對其功能性與可靠性進行了充分評估，最終結果完全符合設計要求，見圖4。
商品車運輸 以上海通用雪佛蘭景程車型為試驗目標，經過實車試驗，跨界運輸車可以裝載6輛景程，滿足上下雙層共裝6輛商品車的設計要求，見圖5。同時，該車也可以滿足外廓尺寸不大於景程的如上海大眾桑塔納、poLo，以及上海通用賽歐、凱越、君威等商品車的運輸要求。
零部件運輸 以國內某汽車廠商的售後零部件運輸為試驗樣本，經過零部件裝載試驗，跨界運輸車可以實裝16個標準托盤體積的零部件貨物，達到設計目標，見圖6。在為時一周的可靠性試驗中，該車的密封性完全能滿足防塵防水的零部件運輸要求，當然也可以運輸其他各種類型的幹散貨，為跨界運輸車的一跨多界留下了想象空間。