如果覺得紅綠燈的誕生就這麼簡單，就難免太順利了。
在紅綠的誕生的第23天，煤氣交通信號燈突然爆炸自滅，使一位正在值勤的警察喪命。城市的交通信號燈隨之被勒令撤除。直到1914年，美國克利夫蘭市率先恢複了紅綠燈設置，不過，這時使用的是“電氣信號燈”。
隨著各種交通工具的發展和交通指揮的需要，第一盞名副其實的紅、黃、綠3色燈於1918年誕生並被安裝在紐約市5號街的一座高塔上，那是3色圓形四麵投影器。
在經曆過煤氣、電氣、白熾燈、低壓鹵鎢燈等光源材料之後，如今的紅綠燈信號光源主要是發光二極管，具有耗電小、亮度高、體積小、重量輕、壽命長等優點。
一般而言，紅綠燈的控製方法可以分為定時控製、感應控製、自適應控製。其中關於感應控製和自適應控製方麵，主要是通過在有關道路上設置車輛檢測器連續測量如車流量、停車次數、延誤時間、排隊長度等訊息，適時操控紅綠燈的轉變。在2023年的今天，已經很少見到同一個路口某個方向塞著很多車、某個方向又空寥寥的情況。
從技術上來說，隨著傳感技術的發展和運用，紅綠燈的控製以及人們生活中的其它方麵必然會得到很大的改善。但是很多時候，在得到改善之前，必須先有一部分人的思想得到轉變。
以紅綠燈的突破性改革為例，其實當初並沒有任何人想要進一步完善紅綠燈。2019年11月，為全麵治理城市擁堵問題，我國花大力氣、不計成本聘請13位專家對元城交通進行研究。2022年7月，專家提出並通過實驗證明了一套嚴格可行的疏導交通規則。經過推廣使用證明，那套交通規則確實給疏導了部分城市35%的擁堵情況。那套規則最重要的部分就是對紅綠燈的感應控製和自適應控製功能進行提高和完善。
也許一開始，沒有任何人會想到去改善紅綠燈，更沒有任何人會想到紅綠燈的作用範圍可以輻射到6公裏那麼遠。說是得來全不費工夫也好，說是無心栽柳柳成蔭也罷，反正，今時今日的紅綠燈確實變得很厲害、很科學了。
然而，再厲害、再科學也沒有用。雖然經過改良的紅綠燈已經具備“城市大範圍停電也能正常使用”的功能，但是因為遺忘空間的緣故，我們所經過的2個紅綠燈的紅燈、綠燈、黃燈都沒有亮。
當殺神大搖大擺闖燈而過的時候，出於習慣，我沒有忘記提心吊膽地左右觀看是否有快車經過。
不怕別人責備我不關心殺神，我必須坦誠地說：
比起擔心殺神，我更擔心有某些人開快車闖燈經過會被殺神一巴掌扇成兩半，如果真是那樣，不僅殺神有罪，連我也有罪，而且可謂罪大惡極，畢竟在公路上開快車的人並不一定都想著要對世界造成傷害的，他們可能隻是想著快點回家修理刹車而已。