麥積山，的確是一座藝術之山。
（ 2006年9月12日《天津日報》第24版）
天路探奇
2006年７月１日，是中國鐵路建設史乃至世界鐵路建設史值得銘記和慶賀的日子。這一天，世界海拔最高、線路裏程最長的青藏鐵路全錢通車運營；這一天，11點05分，從青海格爾木站出發的“青１”次旅客列車經過13小時26分行駛，安全抵達西藏自治區首府拉薩；這一天，11時12分，從拉薩開往蘭州的“藏２”次旅客列車載著700多名乘客駛出站台，經13小時01分的運行，安全抵達青海的格爾木車站；這一天，中國人民終於實現了讓“世界屋脊”通火車的夢想；這一天，中國人用自己的智慧和行動，打破了西方預言家西藏永遠通不了火車的預言；這一天，是中國共產黨成立８５周年誕辰。
歌手韓紅最近有一首叫做《天路》的歌，歌中唱到：“……那是一條神奇的天路，把人間的溫暖送到邊疆，從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂。”既然是神奇的天路，那麼，到天路上感受神奇，看看人間天堂的美景，自然是人們向往已久的事。
７月４日，我從青海西寧登上了由蘭州開往拉薩的Ｋ917次列車，這是第二列從該方向進藏的列車，因為首發列車的乘客，尤其是“青１”次和“藏２”次列車的乘客基本是勞模代表、鐵路建設者代表和各界群眾代表，即使是從北京西站出發的Ｔ27次列車，也多是各界代表及媒體記者，能乘二度進藏列車已屬幸運了。
在西寧車站的站台上，端莊秀麗的乘務員站在車門口，邊驗票邊協助老年乘客上車。她們的服裝都是新設計的，由中國紅和喇嘛紅組成，這兩組顏色代表了祖國的昌盛和青、藏兩地人民對幸福美好未來的憧憬。
登上列車，人們立刻被車裏的環境所吸引，可以肯定，每位乘客坐這樣的列車都是第一次、都會感到新奇。地上鋪著民族氣息濃鬱的藏藍底色與白花等圖案相間的地毯，每節車廂的銜接處均為密封。洗漱室清潔、美觀，可同時供３人洗漱。供氧設施不停地變換著數據，車廂內有兩套供氧係統，一套是“彌散式”供氧，設在每節車廂的車窗上方，通過混合空調係統中的空氣供氧；另一套設在每個臥鋪和座位旁，若旅客感覺缺氧，可用乘務員發給的吸氧管，插入氧氣座直接吸氧。與普通列車更為不同的是廁所。由於青藏高原生態環境相對比較脆弱，因此，列車上設有真空集便裝置和專門的汙水、汙物箱，所有汙水、汙物均集中收集，統一排放。真空集便裝置既清潔、節水，做到青藏線上汙水、汙物零排放，又實現了不汙染環境，這是高原列車保護環境的一大優勢。而專門為殘疾人設立的廁所，舒適、安全、寬敞，更是體現了新列車的人性化設計。
20時30分，Ｋ917開出西寧站，向西南方急駛。車廂兩頭的電子屏上以漢、藏、英三種文字滾動顯示著車外溫度、列車時速、海拔高度、前方到站時間等內容的相關信息。時隔不久，天漸漸地黑了下來，我們懷著探視天路神奇的渴望進入夢鄉。
其實，格爾木才是青藏鐵路真正意義上的起點。格爾木海拔2828米，距拉薩1142公裏，其間，海拔最高的地段達5072米。自2001年６月29日開工以來，鐵路建設者依靠科技和團結拚搏，克服了高原缺氧、多年凍土、生態脆弱三大難題，苦戰５年，修通了這條“天路”。
我們達到格爾木車站時，已是翌日７點30分了。此刻，天氣狀況比較差，沒有出現我們期盼的那種紅紅的太陽，藍藍的天，青青的草原，白白的雲。而是約四五級的風夾著密密的雨，淅淅瀝瀝地下起來。車站的後門正中和兩邊分別懸掛著“熱烈慶祝青藏鐵路通車”、“感謝黨中央國務院的親切關懷”、“感謝全國各族人民的大力支持”的標語。通車儀式臨時搭建的通道和紅色地毯已經開始拆卸。盡管人們知道車外很冷，但車剛停下，大家還是爭先恐後地跑到站台，冒雨在格爾木站留影，拍攝下這難忘的時刻。
當地人說，青藏高原的天如同小孩子的臉，說變就變。當然，這樣的天氣對於乘客並無大礙，相反，我們倒是多了一份感受高原不同環境中各類風光的愜意。
列車奔向西南，窗外時而下雨，時而飄雪，時而陽光明媚，時而彩虹騰空，盡顯著“十裏不同天”的景象。我們懷著高原探奇的心情，注視著窗外。根據不同地質，青藏公路與青藏鐵路這兩條“天路”，時而“並肩”，時而隔離，雖說有時短暫“分別”，卻總是相隨相伴。兩條路靠近時，公路上公共汽車中的乘客紛紛向火車招手，帶著一份驚奇，示著一份友好。有些貨運汽車幹脆停下來，藏族司機揚起潔白的哈達向火車致意。而我們，苦於是密封車，無法直接表達心情，隻好把對藏族同胞的祝福埋在心底。