讓我們稱奇的是，沿路時常出現一段由石塊壘成的像棋盤一樣的方格子，格間有的已長滿了絨絨綠草，有的則參差不齊，萌芽待發。據介紹，這都是為保護高原生態環境而采取的措施。中午時分，列車到達可可西裏自然保護區。這是人們向往已久的地方，野驢、犛牛、藏羚羊這些稀有精靈一直在大家的腦海裏跳動著，人們都希望著它們立即出現在自己眼前。然而，這種場麵並沒有隨著可可西裏的到來而立刻出現，我們隔窗凝視著、尋覓著。這裏是一望無際的草原，它雖然沒有“天蒼蒼，野茫茫，風吹草低見牛羊”的意境。但其廣袤，其粗獷、卻又顯示著其神奇。這時，窗外正是晴天，白雲藍天下，綠草茵茵，草隨風動，如同碧毯，鋪滿大地。草間不時出現小片水塘，像一麵麵在陽光照射下泛著白光的鏡子。突然，有人高聲喊起來，“藏羚羊！藏羚羊！”果然，在列車的不遠處出現了藏羚羊，一群，又一群。它們沒有因列車的到來而驚慌，而是毫無恐懼，有的在安祥地吃草，有的三三兩兩像見到客人一樣瞅著飛跑的列車。這說明，雖然列車剛剛運營，但五年來，我們的鐵路建設者們對保護自然環境，保護野生動物做了許多工作。在鐵路旁的“可可西裏國家級自然保護區五道梁保護區”、“可可西裏藏羚羊救護中心”等保護組織的駐地，相繼映入我們的眼簾。紅紅的屋頂，迎風召展的五星紅旗，在陽光的映照下，顯得格外奪目、格外親切。人們用錄像機、照相機盡情地拍攝著這平生難得一見的真實畫麵。
列車繼續前行，隻見鐵路兩旁樹立著一根根十分精致的白色半透明的樁子。乘務人員介紹，這叫熱樁。說明路基已是凍土地帶。熱樁是一種汽液兩相對流循環的熱導係統，它實際上是一根密封的管子，裏麵充以工質材料，樁的上端是冷凝器，下端為蒸發器，中間為絕熱段，當冷凝器和蒸發器之間存在溫差時，蒸發器中的液體便工作吸收，以保持凍土路基不被損壞。這種“冷卻地基，主動降溫”的設計，使凍土工程建設逐步實現了由被動降溫到主動降溫的轉變，使青藏鐵路在多年凍土領域走在了世界的前列。
唐古拉山是青海和西藏的分界處，唐古拉段也是青藏鐵路的最高地段，唐古拉車站的海拔達到5068米。我們看著車廂顯示屏關於列車環境的提示，已感到胸悶憋氣，並出現輕微頭疼。一些體質稍差的乘客便開始吸氧。我們盛食品的密封塑料袋如同充了氣，自己就鼓起來，像要爆炸一樣。這時，人們幾乎忘記了窗外的美景，大家都不想說話，躺在臥鋪上“養精蓄銳”了。過了最高的唐古拉段，海拔便逐漸下降。於是，人們又“精神”起來，有的拔下吸氧管，加入到觀看天路美景的行列。窗外，羊兒像點綴在草原裏的白色珍珠，犛牛自由自在地吃草，雄鷹在藍天下翱翔，牧民騎著馬向列車頻頻招手，五星紅旗在白色藍花的藏包上飄揚。眺望遠方，青山與碧草相間，逶迤起伏；雪山與白雲相連，山雲難辨。近處，通訊修整的車輛依然掛著五星紅旗，像是流動的國土，讓我們感到不論在哪裏，祖國都在人們心中。我想，在艱苦的環境中工作，他們看到五星紅旗便會充滿力量，便會感受到祖國的關懷。巡道員穿著棉衣，在寂寞的環境裏為列車的安全運行默默地奉獻著……是他們的辛勤勞動、敬業愛崗，使得一條條巨龍翻山越嶺，穿過遂道，跨越橋梁，保持著天路通，通訊靈，使天路“動脈”和“神經”暢道無阻。
時近20點，我們來到海拔達4597米、被稱為聖湖的錯那湖。錯那湖像一麵巨大的鏡子鑲嵌在藏北大地。一望無垠的湖麵顯得十分靜謐，西方的晚霞泛著桔黃透紅的道道霞光，給平靜的湖麵平添了幾多秀麗，幾多神奇，成為我們當天看到的最美的景色。
隨著紅日的降落，月亮衝出地平麵，在峰巒起伏的群山中冒了出來。這是我有生以來看到的最低、最近的月亮，雖然這裏稱不上“野曠天低樹（因這裏沒有樹）”但卻有“路高月近人”的感覺，我拿出照相機，換上長焦鏡頭，拍下這平原上難見的景象。
天又一次黑了下來，天路不見盡頭，列車卻向盡頭急駛。
廣播裏又出現了韓紅那優美、高亢、富有原聲態的歌：黃昏我站在高高的山崗，看那鐵路修到我家鄉，一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。那是一條神奇的天路，帶我們走進人間天堂，青稞酒酥油茶會更加香甜，幸福的歌聲傳遍四方……
（ 2006年8月15日《天津日報》第24版）