物流是電子商務的頑疾，這一點早在電子商務領域廣為人知，所以馬雲也很早對物流給予了更多的關注。當穀歌中國前總裁周韶寧創立了百世物流，並在業內頗有威名後，馬雲和郭台銘都成了其投資方。而在物流寶平台上的“各地分倉”中，上海百世配送中心（百世物流上海分公司）便在馬雲的合作名單上。
與百世物流牽手，又推出了“物流寶”，淘寶的每個物流中心的業務開始有了新的突破。據悉，淘寶每個物流中心的平均日發貨量在5000單左右。客觀地說，淘寶的物流資源還是有限，在短期內隻能服務於一小部分商戶，可物流寶的誕生意義卻遠在其業績的增長曲線之上。時任和訊信息研發部首席分析師夏立軍認為，物流寶是淘寶和實體經濟互相滲透的一個表現。對於供應鏈體係的建立，馬雲顯然已經將其視為實體經濟產業鏈一體化的重要一環。
物流寶的誕生，實則是馬雲“淘寶大物流計劃”的一部分，淘寶物流合作夥伴體係和物流服務標準體係也是這一大計劃的重中之重。對於馬雲的這一大計劃，事實上外界部分人士是頗有微詞的。
最初，馬雲曾喊出“絕不會做物流”的口號。但到了2008年，百世物流卻進入了淘寶的推薦物流公司行列。兩年後，淘寶大物流計劃的推出，進一步驗證了馬雲和他的淘寶正將其“物流夢”變為現實。馬雲怎麼說話不算話？這樣的質疑與企業的發展相比，孰輕孰重一眼即知。
實際上，馬雲此前不涉足物流是因為條件還不成熟。物流本身是極為複雜的，介入模式的選擇是否合適，關乎著淘寶在進入這一領域後的成長模式。當百世物流成為馬雲的一個“試點”之後，淘寶也得到了很大的啟發，淘寶大物流計劃也在“水到渠成”的促使下誕生了。
在物流方麵發力，對淘寶在B2C領域大展拳腳益處良多，但高調推出的大物流計劃是否馬上就能顯現出強勢還有待時間的驗證。分析人士稱，雖然淘寶大物流計劃在推出的同時已經將其細則公諸於眾，比如數據和插件標準的開放，商家貨物配備以及遞送流程圖等相關內容的明細，但其還有三大難點急需解決。
第一，倉儲管理。與傳統倉儲相比，電子倉儲重在流轉，即貨物的短期儲存和訂單商品的分揀。進出庫和分揀效率能否提高、出錯率能否降低，這對操作人員的素質、係統對需求的細致化實現程度、倉庫硬件、管理流程的精細化與易用性等要求都極高。所以，倉儲管理的優劣程度，決定了服務成本和服務質量，也關乎著淘寶大物流計劃在實施的路上能否跨越巨大的障礙。
第二。供應商良莠不齊。淘寶在發展的驅動下，把統一的服務標準、合作夥伴流程和買方購買體驗列為了其遵循的規則，但有效管理和協調各類供應商與淘寶之間時有發生的矛盾，是淘寶大物流計劃實施的一個壁壘。同時，若想建立一項項標準，需要投入的資金也是巨大的，這同樣是對淘寶的巨大考驗。
第三，數據是否安全。這一點是淘寶商城中的商家和一些金冠賣家心有餘悸的。在一個開放的環境下，即便淘寶承諾數據是安全的，商家和賣家或許也不願意輕易地把珍貴的商品、訂單和會員等核心數據置於一個令他們擔憂的環境之中。另外一點，數據是要經過第三方物流之手的，怎樣才能提升商家和賣家對其的信任度呢？
淘寶單方麵出台的大物流計劃是相當誘人的，似乎都可以看到其未來的發展強勢，但在成功之前，來自各方的難題是亟待解決的，也是不能忽視的。事不關己者稱，大物流計劃或許隻是淘寶的一廂情願而已，這僅僅是一個美夢，實現起來必然困難重重。
從上述問題出發，可以看出淘寶已是騎虎難下，在這個緊要關頭，競爭對手們卻又“神來一筆”：繼當當網之後，京東商城和凡客誠品宣布免運費，以此增強前端的營銷優勢。毫無疑問，這將對淘寶大物流計劃的實施添設障礙。