在大本營，抬頭望著世界屋脊一點點聳入雲端，看著身邊人們一個個向上攀登，自己卻隻能呆在那裏看，而且要看上兩個月，隻能心動，不能行動。科萊考爾覺得這實在是挫傷人的積極心。
他想“如果我要花8個星期離開妻子和家到地球的另一端，我希望利用這個機會攀登珠穆朗瑪峰。”
在相同的情況下，就要活得有意義才對。
年過40的科萊考爾回想自己30年來的登山曆程，雖然也曾征服過一些困難的目標，但還未到達過一個可稱為高海拔的地方。說實話，他還沒有到過高於珠穆朗瑪峰大本營（海拔17200英尺）的地方。
他知道自1921年珠穆朗瑪峰被英國人首次造訪以後，到達頂峰的每4個登山者中差不多就有1人死亡，至今已經奪去了130人的生命。他還知道死去的人中有不少人擁有豐富的高海拔經驗、高超的登山技能，還有些人要比自己健壯的多。41個春秋，自己已是一把灰色的胡子，一付爛牙床，腹部還多出十幾磅贅肉，早已過了登山的黃金年齡。
但童年時的夢想無法釋懷，理智終被戰勝，科萊考爾決定要登上珠穆朗瑪峰。
科萊考爾知道，要攀登珠穆朗瑪峰需要進行一段時間的認真訓練，以增強體力，滿足登山需求。於是，他向《戶外》雜誌社的編輯馬克·布賴思特詢問是否能將此項任務推遲1年，是否願意給他在一家比較知名的探險服務社登記，並且負擔65，000美元的費用，以給他一個登頂的機會。
在過去的15年間，科萊考爾為該雜誌撰寫了60多篇文章，出差補貼很少超過2，000至3，000美元。因此，讓雜誌社同意他的計劃，科萊考爾並不抱太大的希望。
什麼事情隻有積極行動，才有可能實現。另一方麵，我們又不可太過苛求自己，苛求的結果往往使自己陷入自責，由自信轉為自卑。
一天後，布賴思特給科萊考爾回了電話，布賴思特與《戶外》雜誌的出版商協商的結果是，雜誌社不準備付這筆錢，但編輯們一致認為珠穆朗瑪峰的商業化是個重要的題材。布賴思特說：“如果你真的想嚐試攀登珠穆朗瑪峰，《戶外》可以想辦法使之成為現實。”
1996年2月底，布賴思特再次給科萊考爾打來電話，說即將啟程的一個由羅布·霍爾帶領的探險隊中有個位子等著他去。這次，科萊考爾毫不猶豫地表示自己願意去。
如果我們能夠找到並整合人們之間的相互需要，那麼，自己就可以達到少付出而同樣能夠實現自己的目標的願望。
霍爾在1990年的5月，作為探險隊隊長登上了珠穆朗瑪峰的峰頂。1990年12月完成7個月登上7大洲最高峰的計劃。之後，開辦了一個向導顧客攀登7大洲最高峰的公司，命名為探險谘詢公司。在1990年至1995年的幾年間，由他送至珠穆朗瑪峰峰頂的登山者有39人。
1996年，霍爾向每位顧客收取65000美元，作為帶領他們登上世界最高峰的費用。這是一筆相當大的數目——它等同於科萊考爾在西雅圖的房屋抵押款。這65000美元並不包括個人所需的裝備和去尼泊爾的機票。
霍爾的收費標準在同行中是最高的。他的一些競爭對手僅收取三分之一的費用。但是霍爾並不發愁沒有客戶，因為他有顯赫的成功比率。畢竟對於那些向往登上世界屋脊，而且又有些積蓄的人來說，霍爾的探險谘詢公司當然是最佳選擇。
在各種條件具備的情況下，選擇有實力的合作夥伴能夠給我們帶來更大的機遇。
一、令人無法忍受的地方
1.厄運難免？
科萊考爾乘坐從曼穀起飛的泰航311航班，經過幾小時的飛行，抵達加德滿都。科萊考爾所在的探險隊隊員要在這裏彙合。下飛機後，一個高大健壯的青年接待了他，並負責送他去旅館。
這個青年叫安迪·哈裏斯，是霍爾手下的一名中級向導，他的朋友們喜歡稱他為“赫羅德”。在冬天，安迪是搶手的直升飛機滑雪向導。在夏天，他為攀登新西蘭的南部高峰的顧客作向導，或為在南極洲做地形勘測的科學家工作。
兩天後，即3月31日，清晨，科萊考爾的隊友們集合在一起，然後爬上了一架傷痕累累的可稱為古董的直升飛機，這是一架由亞洲航空公司運營的蘇製米格—17直升飛機，它看上去像在民家院內拚湊出來的。
臨上機前，每人從駕駛員那裏得到一副棉球，用來堵上耳朵。隨後，飛機在震耳欲聾的轟轟聲中起飛了。機艙內的地板上堆滿了行李，乘客們膝蓋抵住胸口坐在四周的座位上。螺旋槳發出的巨大聲響使人們無法交談。
這樣的旅行可稱得上是一種折磨，但是沒有一個人抱怨。