汽車工業的發展也走過了一條很長的路，滿含一路的喧塵。世界汽車工業發展至今，都有了什麼樣的成就呢？下麵我們就來一睹為快。
1.中國現有國產汽車品牌（含合資企業）
中國十大汽車企業為：一汽、上汽、東風、長安、北汽、廣汽、哈飛、奇瑞、江淮和吉利，總部分別位於長春、上海、武漢、重慶、北京、廣州、深圳、蕪湖、合肥、杭州。其中，一汽大眾、一汽豐田、上海通用、上海大眾、東風雪鐵龍、東風標致、東風日產、東風本田、東風悅達起亞、北京現代、北京奔馳、廣州本田、廣州豐田，這幾家都是中外合資的。
一汽奧迪：新奧迪A6L、新奧迪A4、04款奧迪A6、04款奧迪A4.
華晨寶馬：寶馬新3係、寶馬5係、寶馬3係（停產）。
上海通用別克：榮禦、君越、君威、凱越、凱越旅行車、別克GL8、陸尊、別克GL8.
廣州本田：兩廂飛度、06款雅閣、三廂飛度、新奧德賽、本田CR-V、思域、思迪。
東風標致：標致307、標致206.
北京奔馳：北京奔馳E級。
北京吉普：大切諾基、新JEEP2500、05款JEEP2500.
北汽福田：風景衝浪、風景海獅、風景愛爾法、風景快運、都市風景、風景商旅艦。
北汽：陸霸係列、戰旗係列。
比亞迪：比亞迪F3、05款福萊爾。
長安汽車：長安CM8.
長安鈴木：雨燕、長安奧拓、長安羚羊。
長城汽車：賽駿、賽弗、賽影、哈弗CUV。
長豐獵豹：獵豹飛騰、黑金剛、獵豹奇兵、獵豹旗艦、獵豹環保型、獵豹客車型。
昌河汽車：利亞納、愛迪爾Ⅱ、北鬥星、福瑞達、海象係列。
一汽大眾：速騰、開迪、捷達、新寶來、05款寶來、高爾夫。
東風風行：風行MPV、風行菱通。
上汽大眾：PASSAT領馭、途安、桑塔納3000、桑塔納、POLO勁情、POLO勁取、高爾。
東南汽車：菱帥、富利卡、得利卡。
長安福特：三廂福克斯、兩廂福克斯、蒙迪歐、嘉年華。
南京菲亞特：派朗、派力奧、西耶那、周末風。
豐田（國產）：凱美瑞、皇冠、銳誌、花冠、新威弛、05款威弛、霸道、陸地巡洋艦、特銳、普銳斯。
上海華普：海尚係列、海迅係列、05款飆風、海域係列。
哈飛汽車：賽豹、路寶、賽馬、民意。
江南汽車：江南奧拓、江南精靈。
吉利汽車：金剛、自由艦、美人豹、豪情、美日、優利歐。
江鈴陸風：陸風X6、陸風SUV、風尚MPV。
金杯海獅：金杯海獅銳馳、閣瑞斯係列、金杯海獅勤務兵。
江淮汽車：瑞風。
江鈴汽車：全順係列、江鈴寶典、江鈴寶威。
凱迪拉克（國產）：凱迪拉克CTS、凱迪拉克SRX。
力帆汽車：力帆520.
馬自達（國產）：福美來2代、福美來、普力馬、新馬自達6、馬自達3.
奇瑞汽車：瑞虎、東方之子、新旗雲、奇瑞QQ、奇瑞A5係列、奇瑞V5係列。
東風悅達起亞：賽拉圖、遠艦、千裏馬、嘉華。
鄭州日產：軒逸、頤達、騏達、天籟、陽光、藍鳥智尊、帕拉丁。
三菱（國產）：帕傑羅、06款歐藍德、帕傑羅速跑、藍瑟、菱紳。
上海彙眾：伊思坦納。
雙環汽車：雙環CEO、來寶S-RV。
上汽通用五菱：五菱之光、都市春風。
天津一汽：夏利、新N3、夏利N3、威樂、威姿。
天汽美亞：04款奇兵SUV、03款奇兵SUV。
沃爾沃（國產）：沃爾沃S40.
北京現代：禦翔NF、索納塔、伊蘭特、雅紳特、途勝、特拉卡。
東風雪鐵龍（國產）：凱旋賽納、愛麗舍、畢加索、富康。
雪佛蘭（國產）：景程、賽歐、spark、樂騁AVEO、樂風。
南汽新雅途：新雅途。
一汽轎車：紅旗、奔騰。
一汽華利：一汽佳星幸福使者。
中華汽車：駿捷、尊馳。
2.世界十大名車
（1）恩佐·法拉利
以法拉利公司創始人恩佐·法拉利來命名這個產品，一方麵因其對公司的卓越成就，另一方麵，這個產品也是作為禮物來見證恩佐·法拉利不朽的遠見：將賽車和技術先進的街道車輛相結合的思想！
這個思想最充分的體現，便是這輛融合了法拉利世界頂尖的F1技術的街道跑車的問世。法拉利標誌性的紅色、黑色的駿馬，讓你看到的不再僅僅是跑車，你還將看到被智慧點燃的激情，其時尚的外型、各自不同的設計，都將把你帶入法拉利激烈的賽場之上。
（2）蘭博基尼
為了挑戰法拉利，蘭博基尼便降臨人間，這是一款典型男士跑車。不僅因為它外貌剛陽，更因為它的各項操作都比一般跑車重手。
它的方向盤沒有一點虛位，是特別為高速而設計的，轉動一點點就會影響車身，隻要路麵有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它貼路性極強，很容易用油門加油入彎，然後突然收油的方式來刻意甩尾。
蘭博基尼在整個轉速範圍內得到了優化；恒時四輪驅動係統；離合器直徑減少為雙片式離合器，高馬力的引擎和扭距使蘭博基尼更加出眾。
另外，由於車型的原因，蘭博基尼的後視鏡根本看不到後方路況，基本上形同虛設。對此公司的解釋是：“在公路上，不會有哪輛車開得比我更快，所以，我們的駕駛員隻需要看前方即可，無須後視！”
（3）奔馳SLR
SLR裝備的是一款5.4升V8發動機，帶機械增壓器，在6500轉時發出的最大功率為626馬力。
盡管SLR屬於超級跑車之列，但為了強調奔馳慣有的舒適，它還匹配了自動變速箱，而且是5檔的。同時，擁有可電動調節的座位，GPS全球衛星定位，Bose（百色）音響，電動方向盤調節，前麵、側麵、頭部和滕部安全氣囊，左右分區的自動空調等。這些SLR所擁有的豪華裝備同時證明了一條鐵定的規律：凡是奔馳堅持的傳統，奔馳還會這麼做。
（4）布加迪·威龍
此款兩座雙門超級跑車是1999年東京車展上概念車的改進，已獲批準正式生產。其采用的發動機為W16發動機，它實際上是兩個小夾角的V8發動機，以90°夾角呈W型組合，從0～100千米/時加速時間為2.9秒，比F1紀錄快0.3秒，原地起步達到300千米/時車速僅需14秒，發動機有4個渦輪增壓裝置並帶中冷，排量8升。換檔杆為方向盤後的撥板（順序手動換檔）或地板上的變速杆，4輪驅動。
（5）福特GT-—燃氣輪機
福特GT是為了紀念福特建廠百年而製造的現代版GT40賽車。雖然其外觀看起來和20世紀60年代的那台贏得過國際賽事的經典車型GT40好像沒什麼區別，不過它懷舊的車身並非為了純粹的漂亮或仿古，它經過現代技術重新設計，符合空氣動力學的要求。早期設計的賽車通常會出現不穩定的空氣動力學特性，而這款新出台的福特GT在車頭和車尾都能產生穩定的下壓力。由於使用了全鋁製的底盤，福特GT的車重也控製在1700千克以內。
福特GT使用了一款來自林肯四驅V8發動機。該發動機是全鋁澆鑄的，並額外增加了一個超級增壓器。福特聲稱，這款發動機的馬力超過500匹。福特GT采用MR（中置發動機後輪驅動）的布局，發動機置於駕駛艙後方，使用源自賽車科技的幹底油潤滑係統，使發動機的重心降得很低。變速箱是來自英國的裏卡多6速手動變速箱，刹車係統采用倫博製造的4活塞卡鉗刹車係統。盡管福特GT是一輛跑車，它的內飾和車載設備卻一點也不簡陋：按鈕的觸感做得很出色，內飾也用了穿孔皮革，配有空調、電動車窗、後視鏡和電控門鎖，還有一套防盜係統和一套可選配的音響。
（6）克萊斯勒ME-Four-Twelve
ME-Four-Twelve（克萊斯勒的一種品牌）的心髒是一個全鋁的、方形的渦淪增壓、6.0升V12發動機。電子連續多點式燃料噴射壓縮比為9：1，每升的馬力達到142匹，這台概念車重1310千克，這些都刷新了超級車領域的新性能記錄和新基準。
速裏卡多雙離合器變速器是特地為這輛汽車研發的，同時也擁有最新的雙濕離合器技術和電子控製策略。獨一無二的隻用200毫秒的換檔時間的ME-Four-Twelve變速器為後輪提供了永不間斷的扭矩。
懸掛采用雙叉臂、鋁控製臂和水平對置螺旋避震，可電子控製壓縮、回彈調校，不鏽鋼推杆和一個刀片狀的防傾杆。其刹車係統的特點是巨大的381毫米通風碳瓷複合碟盤刹車轉子和六活塞鋁製單塊卡鉗刹車係統，在任何駕駛情況下都能提供出眾的製動表現。
（7）阿斯頓·馬丁DB9
阿斯頓·馬丁DB9是第一輛應用阿斯頓·馬丁獨有的VH平台的量產車型。由於其使用VH平台以及其全鋁製車身，使整個車變得十分輕巧，在極大提高動力性和操縱性的同時，VH平台也使整個車駕更具剛性。
阿斯頓·馬丁DB9除了配備了技術非常成熟的衛星導航係統和巡航係統外，還配備了車速自感應係統和輪胎壓力係統，極大地保障了駕駛的安全性。其車速自感係統可以感受到車速的微小變化，同時在轉彎的時候，該係統也會自動調節DB9的傾斜度，在入彎和出彎時也更加穩定。DB9將成為阿斯頓·馬丁曆史上除DB7以外的另一輛最為重要的車型。
（8）保時捷Carrera GT
保時捷卡雷拉GT擁有寬大的車身和超低的底盤，被稱為一款超級公路跑車。它采用20世紀60年代後期著名跑車的設計方案，兩個大探照前燈位於扁平玻璃罩下，另外，在其車身前端有加寬的進氣口，空氣能順利無阻的流到3個散熱器中，得到較好的冷卻效果。
卡雷拉GT采用幹油底殼式潤滑，標準配置排量為5.5升，其汽缸呈V型排列，發動機的排量可以增加至5.7升，其動力性提高後，發動機可以完全達到賽道賽車的要求，而且能夠滿足今天比賽賽車的要求。
卡雷拉GT除了向我們展示其卓越運動性的性能指標外，還有一個非常安全的潛能，其變速箱設計上的緊湊和盡可能地降低重心，對汽車最佳重量分布很有幫助，安全性能好。
（9）賓利歐陸GT
賓利歐陸GT是全世界真正四座跑車的速度之王。它傳承了賓利完美無瑕的貴族跑車血統：氣質高貴脫俗，材質精致完美，做工也十分考究，每一個細節都散發著不可言傳的陽剛之氣。
歐陸GT擁有多項技術革新和突破，應用當今最尖端的技術。它車身的特性便是：車頭強硬霸氣，電鍍格柵為網狀，4個圓形的大車燈、大輪轂和強悍的車輪拱板，充滿著激情與活力。而最值得一提的是在歐陸GT的儀表盤麵板上還鑲有一款別致的小鍾。
歐陸GT采用W型排列的12缸6升雙渦輪增壓發動機，是目前世界上最短的12缸汽車發動機。它的極速可達318千米/時，同時它還擁有六速自動/手動變速箱，它的四輪驅動及電子穩固程序不僅可以滿足動力與舒適度的完美表現，還可以更好地確保汽車的安全性和可靠性。
（10）帕格尼風之子
帕格尼風之子是由意大利著名車廠帕加尼汽車製造有限公司生產，是世界上最快的跑車之一。
帕格尼風之子車長4395毫米、寬2055毫米、高115毫米，配置德國梅塞德斯的V型12缸48氣門7.3升發動機，它的最大功率為555馬力，最大扭力為750牛頓/米，最高時速達390千米。另外，它出色的空氣動力學構造，近乎完美的操縱，也攝人心魄。但如此近乎完美的汽車，在全球是限量出售的。
3.概念車
概念車是汽車科技的最新成果，它代表著未來汽車的發展方向。概念車由英文“conception car”意譯而來。它不是將投產的車型，僅僅是向人們展示設計人員新穎、獨特、超前的構思。概念車處在創意、試驗階段，永遠不投產也很有可能。因為不是大批量生產的商品車，所以每一輛概念車都可以更多地擺脫生產製造水平的束縛，盡情甚至誇張地展示自己獨特的魅力。
汽車工業界公認的世界第一輛概念車是別克Yjob，它於1938年由美國通用汽車藝術和色彩部首任主任、美國汽車造型之父——哈利傑·厄爾發明。它不僅帶人們走進了概念車的繽紛世界，它長而低、流線型的輪廓設計對以後的汽車設計產生了深遠的影響。
提到汽車設計，就不能不提到哈裏傑·厄爾，談到概念車，就必須從別克Yjob開始。1938年，厄爾設計出世界上第一輛概念車——別克Yjob。這隻是一部夢想之作，而非現實之作。連續的彎曲表麵和突出車身水平性的平行合金飾帶，創造了一種狹長的流線型車身。它還充分利用現代技術，具有電控折疊頂篷和車窗。同時，它也是第一款去掉了腳踏板的汽車，如平麵門把手和水平水箱護罩也都是它創新中的小細節。
厄爾的設計遠遠超越了他所處年代的科學技術水平。這種開拓性、開創性的設計手法也隨即成為了其他製造商競相模仿的對象。汽車業也從此以概念車昭示未來。
因為概念車有超前的構思，體現了獨特的創意，並應用了最新科技成果，所以它的鑒賞價值極高。世界各大汽車公司都不惜巨資研製概念車，並在國際汽車展上展出。一方麵公司能了解消費者對概念車的反映，從而繼續改進；另一方麵也可以向公眾顯示本公司的技術水平，從而提高自身形象。概念車被認為是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛，也最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。同時，概念汽車的展示，是世界各大汽車公司借以展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。因而概念車也是一種藝術性最強、最具吸引力的汽車。
4.小排量汽車的現在與未來
由於“環保”一詞越來越深入人心，汽車市場也由此刮起了一股小排量汽車的風潮。
小排量車由於其排放量小，對空氣的汙染程度有所降低，受到環保意識不斷加強的歐洲汽車消費者們的普遍歡迎。與中級車相比，小排量車百公裏油耗平均至少要低3升。隨著能源的進一步緊張，汽油價格的上漲，小排量汽車越來越受到人們的重視。
經過這些年的發展，小排量汽車的技術含量也越來越高，如奇瑞QQ、長安奔奔等。同時，和某些多年不變的大排量汽車相比，小排量汽車往往更為時尚，且經濟實用。
據中國汽車工業協會統計，2005年上半年，1.6升以下的經濟型轎車售出72.25萬輛，占轎車銷售總量的58.84%。為了搶奪市場份額，國內外汽車廠商紛紛改變策略，開始搶奪微型車市場。一汽、上汽、東風紛紛躋身小排量汽車市場。
此前國家發改委的有關人士曾透露說，小排量車的發動機排量≤1.4升，車身總長≤4米。按照這個說法，小排量車大部分應該以兩廂車為主。
國外發達國家為積極促進小排量汽車的發展，對購買小排量汽車予以優惠政策，如法國政府對大排量汽車加以重稅，同時補貼小排量汽車的購買。在日本及歐洲等國市場，小排量汽車的消費約占汽車市場的60%～70%。小排量汽車具有節能、環保、經濟等優點。一般來說，衡量小汽車是否先進應該有4個指標：升功率、城市工況下最低油耗、尾氣排放以及碰撞安全性。隨著汽車工業的發展，小排量汽車的技術含量也越來越高，更響應可持續發展，我們應該合理引導市民，使小排量汽車和大排量汽車協調發展。
5.世界三大體育賽事之一的F1
F1賽車是當今世界上最昂貴、科技含量最高的汽車比賽運動，其商業價值最高，魅力最大，也最能吸引人的眼球。它包含了以空氣動力學為主，現有無線電通訊、電氣工程等世界上最先進的技術。在F1上很多高科技項目都得以最初的實踐。在F1中，“F”本意為“規格”，即統一規格的賽車，因級別最高，故稱F1.
F1是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界杯足球賽並稱為“世界三大體育賽事”，年收視率高達600億人次。我們現在所欣賞的F1比賽可以說是高科技、團隊精神、車手智慧與勇氣的集合體。同其他任何事物一樣，F1也有它的起源、發展過程，在前進道路上也遇到不少曲折。1950年國際汽聯第一次舉辦了世界錦標賽。一直舉辦到今天，F1共有11支參賽車隊，每場比賽最多隻有22位車手上場，每年規劃有16至17站的比賽，通常約在3月中開賽，10月底結束賽季。除了大量的特別是與安全、空氣動力學有關的規定外，目前的“方程式”限定是發動機氣缸總容積為2.4升、禁用增壓器、最小車重600千克（包括車手及比賽裝備）。
F1每年的年度總冠軍分為兩種：車手總冠軍和車隊總冠軍，而在許多F1專家眼中，車隊總冠軍的價值要遠遠大於車手總冠軍。F1賽車標準也相對較高，采用排量為3升、12缸以下，不加增壓器的自然吸氣式發動機。其底盤采用碳化纖維製造，重量很輕，也很堅固。與普通的汽車相比，F1賽車還有許多獨到之處，它底盤很低、車身細而長，寬大的車輪極為顯眼，是完全暴露的，即“開式車輪”。
每輛F1賽車都是由世界著名汽車廠家精心製作而成的，其製作價值甚至不亞於一架小型飛機。
6.卡丁車
卡丁車運動不僅作為汽車場地競賽的一個項目，同時也是一個大眾休閑、健身娛樂的項目。因為卡丁車的結構簡單，由鋼管式車架、轉向係統腳蹬、油箱、傳動鏈護罩、車手座位和防撞保險杠等組成。卡丁車操縱簡便，無車體外殼，在專門修建的運動場地內的環型曲折道路上行駛。它底盤很低，離地僅為4厘米。卡丁車的安全性能也很高，一旦滑出跑道，便會自動熄火停止前進，不會造成翻車。
“卡丁”是一項刺激的、具有魅力的運動，它分為“娛樂型”和“競賽型”兩種。卡丁車中，安裝初級發動機的車輛，最高時速大約為100千米，而安裝高級競賽發動機的車輛能達到160千米以上。同時，由於車型小巧，車底板離地麵特別近，車手實際感覺到的速度比車輛實際速度高2～3倍，感覺到的時速達300千米以上。在轉彎時，會產生像一級方程式賽車那樣的橫向加速度（約3～4倍於重力加速度），這一切都會使駕駛者體驗到一種平時體驗不到的樂趣。
駕駛卡丁車不僅可以給駕駛者帶來身體上、視覺上的高度刺激和樂趣，還能對青少年實施技能教育，培養他們不畏艱苦挫折、勇於拚搏的精神，同時也是早日適應社會發展普及汽車駕駛技術、汽車基礎理論知識和機械常識、提高動手能力的好課堂。
卡丁車運動於1940年在東歐開始出現並逐漸推廣，50年代末才在歐美普及並迅猛發展，當時稱這種運動為“高卡”。隨之，人們不再滿足於用卡丁車僅進行休閑娛樂，以競速比賽為主要形式的卡丁車競技活動廣泛開展起來，但組織形式十分鬆散，車輛規格和比賽規則也不統一。為了防止該項運動自流，統一標準便於管轄，把卡丁車推向全世界，1962年由國際汽車聯合會時任主席巴萊斯特組織成立了國際汽車聯合會卡丁車委員會。經過近16年的演變，1978年卡丁車委員會改組成國際汽車聯合會新的卡丁車委員會。雖然當時會員協會隻有15個，但從那時起，卡丁車運動有了很大的改變，並進入了一個新的發展時期，成為了培養現代汽車運動，尤其是方程式賽車車手的基礎和橋梁。
目前，在全世界範圍內每年參加卡丁車各類活動的人數已達8000萬左右。
7.賽車
賽車運動起源距今已有超過100年的曆史。最早的賽車比賽在城市間的公路上進行。由於公路比賽的危險性極大，後來都設有專業比賽跑道。第一場賽車比賽於1887年4月20日在巴黎舉行。
賽車運動分為兩大類，場地賽車和非場地賽車。
方程式賽車包含一級方程式、三級方程式、GP2、F3000、印地賽車、美國冠軍方程式、福特方程式、康巴斯方程式及卡丁車等。
方程式汽車賽是汽車場地比賽的一種。賽車必須依照國際汽車聯合會製定頒發的車輛技術規則規定的程式製造。一級方程式賽車采用排量3升、12缸以下，不加增壓器的自然吸氣式發動機，底盤低、重量輕且堅固，車身細而長，高度極低，車輪顯露於外。每輛F1賽車都由著名汽車廠家來精心製作。三級方程式汽車賽使用的賽車必須是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車，其外形與一級方程式相類似，隻是體積較小，最低重量為455千克，配備4汽缸，工作總容積為2升的自然吸氣式發動機，輸出功率約為170馬力。方程式3000所用賽車裝備8汽缸，工作總容積為3升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約475馬力。雷諾方程式2000是世界上著名且最普及的一種方程式賽車，由法國雷諾集團推廣發展。這類單座賽車為200馬力，最高時速達260千米。