亞洲方程式賽車使用的賽車是四輪外露的單座位純跑道用方程式賽車，車身規格與三級方程式賽車相似，配備1台“福特”4汽缸，工作總容積為2升的自然吸氣式汽油發動機，輸出功率約160馬力。近年來出現的寶馬亞洲方程式賽車，是亞洲比較流行的方程式賽車。
汽車拉力賽的道路狀況十分複雜，每一段特殊路段為一個賽程，路線一致，但並不同時出發，而是一輛接著一輛，總時間最短的便是勝利者。
賽車不同於街道上行駛的普通汽車，雖然外觀一樣，但參加國內比賽的汽車必須是年產量在2500輛以上的汽車生產廠商生產，並且至少有兩套改裝：安全改裝和技術改裝。
8.軍用車輛家族
提起軍用車輛，人們都知道有汽車、摩托車，還有坦克，但在軍用車輛中，還包括哪些，大多數人就不知道了。其實“二戰”以後，軍隊機械化、摩托化的步伐大大加快，軍用車輛數量急劇增加，並產生了各種各樣的特種車。如今，軍用車輛已發展成為一個十分龐大的家族。
軍用車輛按行駛方式可分為兩種：一種是以車輪行駛的，叫輪式車輛，一種是以履帶行駛的，像坦克那樣，叫履帶式車輛。目前在軍用車輛中，輪式車輛約占3/4，履帶式車輛占1/4.
軍用車輛按其用途分，大致可分為：戰鬥車輛、牽引運載車輛、運輸車輛和特種車輛四種。
戰鬥車輛通常指的是那些裝有武器、直接參加戰鬥和活動於戰場前沿的車輛。這類車包括有：裝甲偵察車、步兵戰鬥車、裝甲運兵車、反坦克導彈車、戰術導彈車、裝甲指揮車、前沿通信車、前沿救護車，以及一些小口徑的自行火車等。
牽引運載車輛主要用來牽引火炮、雷達、指揮儀，以及運載導彈、坦克等這類特長、特重的武器裝備，是軍用車輛大家族中不可缺少的成員。
運輸車輛主要擔負前後方物資及人員的運輸任務。而運輸車又可大致分為兩類：一種靠近前線的運輸車輛，其越野性能較強，可以和火炮牽引車一較高下，另一種主要擔任後方運輸的汽車，大多選用的是民用運輸汽車。
特種車輛是指經特製或專門改裝，配有固定的裝置設備，以完成各種軍事任務的一類車輛。它利用內燃機提供的動力，具備許多特殊的才幹，像工程作業中的“大力士”——挖塹壕車，技術保障中的“多麵手”——藥劑洗消車，戰地生活、醫療的“保障隊”——野戰炊事車、救護車等。
9.多功能車
現代戰場對軍用車輛的要求已越來越高，除了要求具有較強的越野能力外，還要能適應各種環境和氣候，並具有一定的防核武器、化學武器和生物武器的能力。目前在一些汽車上已裝有由電腦控製的自動變速器，且出現了無人駕駛的智能汽車。由於大部分軍用車輛需要在戰場條件下工作，所以要求它們都具有一定的防護能力。目前，在一些車上試驗采用自補油箱，自補輪胎，防原子、化學、生物武器的駕駛室等措施，並取得了較好的效果。
多功能車屬於近年來行業引進的外來稱謂，它集轎車、旅行車和廂式貨車的功能於一身，並在車上設有家庭設施、娛樂設施等。車內每個座椅都可以調整，其組合方式也多種多樣，且前排座椅可以180°旋轉。近年來我國汽車工業發展迅速，較多的企業開始生產各式的多功能車，如上海通用的GL8、東風柳州的風行和江淮的瑞風等，而另外一些企業生產的類似產品在實際統計中可能也列入多功能車統計。
現在很多的多功能汽車，一般都包括駕駛服務室和車廂，而車廂又可分為工作區和生活區，可以根據不同的需要來選擇其功能，比如休息、娛樂、工作或者進行商務活動也未嚐不可。
自1983年第一輛多功能車在美國誕生後，它的大空間多功能、易操控的優勢很快風靡全球。1999年底，上海通用汽車推出首款高檔公務商務旅行車——別克GL8，並於2005年5月正式上市。
10.貨車
貨車是一種主要為載運貨物而設計和裝備的商用車輛。
貨車按用途可分為兩類：一種普通貨車是敞開式的（平板式），另一種是封閉式的（廂式）載貨空間內載運貨物的貨車。
多用途貨車：它指的是在其設計和結構上主要用於載運貨物，但在駕駛員座椅後還帶有固定或折疊式座椅，可載運3個以上的乘客的貨車。
全掛牽引車：它是由車輛自身的牽引掛鉤與被牽引掛車的連接杆進行連接實現，其中包括電器連接和刹車係統連接。它本身也可在附屬的載運平台上運載貨物。
越野貨車：越野貨車是指在其設計上所有車輪同時進行驅動（包括一個驅動軸可以脫開的車輛）或其幾何特性（接近角、離去角、縱向通過角，最小離地間隙）、技術特性（驅動軸數、差速鎖止機構或其他型式機構）和它的性能（爬坡度）允許在非道路上行駛的一種車輛。
專用作業車：專用作業車是指在其設計和技術特性上用於特殊工作的貨車。例如：消防車、救險車、垃圾車、應急車、街道清洗車、掃雪車、清潔車等。
專用貨車：專用貨車指的是在其設計和技術特性上用於運輸特殊物品的貨車。例如：罐式車、乘用車運輸車、集裝箱運輸車等。
貨車按燃料來分類可分為：汽油貨車、柴油貨車和其他燃料貨車。
11.貨櫃車
貨櫃車是指將密封箱式貨櫃固定在汽車底盤上的運輸車輛。
貨櫃車可以大致分為：20英尺集裝箱、40英尺集裝箱和40英尺加高集裝箱。（1英尺=0.3048米）
一般標準的貨櫃車貨台高度是127～130厘米，冷凍貨櫃車是137～153厘米，另外其他型式貨櫃車在76～92厘米，當然，這些尺寸受到胎壓及負載的影響時，也會有一些細微的變化。
如果隻是20英尺和40英尺貨櫃加普通貨車那其總高度就為3.86～3.89米。當然，如果碰到改裝車板就要根據實數另算了。
集裝箱停靠的碼頭高度一般在122厘米左右。如果你嫌貨櫃車床台高度較低而無法停靠碼頭的話，可用以下3種方法加以解決：
（1）使用墊塊。但隻能上升一固定高度，使用時不需要搬動，不僅麻煩也不太安全。
（2）安裝貨車高度調整板，不僅安全且有彈性，有些作業使用較長的調整板，還可使貨車以較小的傾斜度上下碼頭。
（3）最後一個方法就是指定一碼頭作為較低貨車專用碼頭，可以用水泥做成永久式的墊塊或者設計為較低的碼頭高度，以配合貨車。
12.轎車
轎車是一種有四門或兩門的、封閉式車身、固定頂蓋、一個車廂的汽車，一般包括司機在內可乘坐4～7人。
目前，在我國的行駛證管理方麵，轎車特指區別於貨車、皮卡、運用型多功能車、大巴、中巴的小型汽車，俗稱“小轎車”。
轎車在不同的國家有不同的分法：
按照我國標準可以劃分為：微型轎車（排量在1升以下）、普通級轎車（排量為1～1.6升）、中級轎車（排量為1.6～2.5升）、中高級轎車（排量為2.5～4.0升）、高級轎車（排量為4升以上）。
目前的通俗分類法：以價格為主，技術規格為輔，可分為：20萬元以上的轎車為中高級轎車；15萬～20萬元為中級轎車；10萬元左右或10萬～15萬元為普通級轎車；10萬元以下為微型轎車或經濟型轎車。
在歐洲，轎車的分類以大眾為代表。德國大眾是歐洲最大的汽車製造商，也是最早進入中國轎車市場的企業，無疑它的轎車分類法最具有代表性。德國轎車分為A、B、C、D級，其中A級車又可分為Aoo、Ao和A等，相當於我國微型轎車和普通型轎車；B級和C級分別相當於我國的中級轎車和中高級轎車；D級車即相當於我國的大紅旗等高檔轎車。
在美洲，轎車的分類可從通用汽車公司的分類中略見一斑。通用公司一般將轎車分為6級，它是綜合考慮車型尺寸、排量、裝備和售價之後得出的分類。它的Mini（迷你型）相當於我國的微型轎車；我國的普通型轎車在通用分類中可找到2個級別，即Small（小型）和Low Med（中低的）；各家對中級轎車的分類標準比較一致，即中級轎車Interm（中級）；中高級轎車即Upp-med（中高級），高級轎車相對應的是Large/Lux（高級/豪華）級別。
轎車按照功能性可劃分為：房車、旅行轎車、轎跑車、跑車、敞篷車等車型。按照車型布置可劃分為：四門五座、五門掀背、雙門雙座、雙門五座軟頂等。
在我國，2005年汽車銷量為575.82萬輛，轎車銷量278.74萬輛，到2006年，國內轎車產銷為351.23萬輛和341.17萬輛，其中轎車的銷售在我國前十位企業就達234.41萬輛，占總銷量的68.7%，市場集中程度很高。2007年全國汽車產量為904萬輛，居世界第三。據中國汽車工業協會統計，2008年1～7月，我國自主品牌共銷售75.57萬輛，占轎車銷量24.95%。現在，中國轎車工業已有了相當快速的發展，並在繼續奮勇前行。
13.公共汽車
公共汽車在人們的現代生活中已成為一個必不可少的交通工具。它是指在城市道路上遵循固定路線，有或無固定班次時刻，承載旅客出行的機動車輛。一般公車均以提供最大的載客量為目標，大部分空間均設置座位，通道等有空間的地方也供乘客站立。它又稱為公交車、公汽或巴士，其中“公交”是公共交通的簡稱。
一般來說，公共汽車是最為普遍的一種大眾運輸工具。隨著城市人口和地域不斷增加，人們對公共交通的需求也相應增長，這就要求公共交通企業投入更多的客車來運營。
最初的公共汽車像長長的箱子，且是用馬拉的，於1827年首次使用，是由巴黎一家浴室老板用來接送顧客的。1831年，英國人沃爾特·漢考克製造出世界上第一輛裝有發動機的公共汽車。而最早製出汽油發動機的是德國的奔馳汽車公司，長途公共汽車則是源於美國。早期的公共汽車一般可載客20餘人。
公共汽車對社會影響非常巨大，對城市發展起著最基本的推動作用。同時公共汽車也能使市民體驗到彼此間前所未有的親近，縮短了城市和鄰近村鎮間的距離。
公共汽車按格局可分為雙層巴士、掛接巴士和低地台巴士；按尺寸可以分為雙層巴士、單層大型巴士、單層中型巴士、小型巴士；按其他用途可分為：導向巴士、學校巴士、長途巴士。
19世紀的公共汽車以馬匹拉行。至20世紀初，機動交通的試驗取得成功，公共汽車也開始改以發動機驅動。雖然現在絕大部分公共汽車仍以柴油發動機為動力。但近些年來，很多國家都已經開始研製使用石油氣、天然氣甚至電力驅動的公共汽車。
14.麵包車
麵包車的麵世，給消費者帶來了一種不同以往的全新的生活方式和內容。由於它前後沒有突出的發動機倉和行李倉，就像一個麵包一樣，所以被人稱之為麵包車。上世紀70年代末80年代初的時候，中國廣大地區的麵包車遠沒有今天這麼豐富多彩的樣式，大都是呈長方體的形狀，同時，我國從日本進口了一些“工具車”，這些車型是以前沒有的，大家覺得很像當時市麵上的麵包，再加上前後沒有突出的倉體，就像縮小的巴士一樣，又由於“Minibus”的讀音也近似於“麵包”，於是人們便給它取之以“麵包車”的外號，逐漸“工具車”的叫法也都被替代。
中國麵包車的主要車型一般都是本國製造，像金杯、中順、長安、鬆花江、昌河、五菱等。
麵包車的大空間、高安全和多功能的特性，成了用戶高效工作、優質生活和專業用途的好夥伴，在人們的生活中占據著越來越重要的位置。
15.灑水車
灑水車，一直被人們視作城市環境的保衛者，它又稱為綠化噴灑車、水罐車，主要由汽車底盤、進出水係統和罐體構成，也可以根據不同的使用環境和目的而具有多種噴灑和運水功能。多功能灑水車集多種功能於一體，一般可按用戶使用要求進行特別改製。
我國各地所生產的灑水車有所不同。標準配置灑水車的配置為：前衝後灑、側噴；高位側花灑；後工作平台，帶綠化灑水高炮，可調節成柱狀，射程≥28米；也可調節成霧狀，射程≥15米。可選配藥盤、打藥機，也可加裝藥盤、藥泵、罐內防腐防鏽、多方位進出水接頭、電磁閥、氣動閥等先進設施，以滿足不同用戶的需求。
灑水車按其用途可以分為噴灑式、衝洗式、噴灑——衝洗式；根據其底盤的型式可分為汽車式、半拖掛式和拖掛式。它主要適宜於城市小區工廠的綠化環衛使用。
16.電瓶車
電瓶車是指由電池驅動的機動車。
目前我國的電瓶車主要用於觀光載客、搬運貨物等。電動觀光車主要用於在公園、景區、休閑度假村、大學、醫院、高爾夫球場、房地產公司等場所載客，電動搬運車的主要用途是在工廠、港口碼頭、物流庫房等地搬運貨物。電瓶車使用壽命一般為8～12年，蓄電池使用壽命為1～4年。
電瓶車源於19世紀80年代，當時主要用作私人轎車、載重卡車和城市公共交通車。電瓶車速度低、充電裏程也十分有限，但它無噪音、維修費低，使其很快便得到普及。在歐洲，1920年以前，電動車一直被用作短程貨運車。從20世紀70年代開始，各國又重新對電動車產生了興趣。
目前，我國電動車研究已取得階段性成果，電動車項目的國際合作也正在按計劃進行。電瓶車，作為綠色交通工具，在一定程度上給人類帶來了很大的變化。從某種意義上說，這不僅是實現中國汽車工業技術跨越式發展的戰略抉擇，也是實現我國汽車工業可持續發展的重要選擇。
17.罐車
罐車，是廂體呈罐形的車輛，主要用來裝運各種液體、液化氣體和粉末狀貨物等。
罐車按其用途可分為輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；按結構特點可分為有空氣包罐車和無空氣包罐車、有底架罐車和無底架罐車，上卸式罐車和下卸式罐車等。
目前，在我國的罐車主要車型有G16型無底架輕油罐車，容積為52.5立方米；G60A無底架輕油罐車，容積為62.09立方米；G70新型輕油罐車，容積為70立方米；T85新型液輕罐車的容積也是70立方米；GH40型液化石油氣罐車，容積為96立方米；GF玻璃鋼罐車，容積為50立方米，專供裝運鹽酸；GLB瀝青（保溫型）罐車，載重58噸，等等。
18.鏟車
鏟車又稱裝載機，是在動力機械的基礎上，利用液壓控製鏟鬥升降和翻轉，從而實現對砂石、水泥、糧食、土、煤等散裝物料的鏟運及裝載。
鏟車也可進行輕度的鏟掘工作，隻要通過換裝相應的工作裝置，便可進行推土、起重、裝卸木料及鋼管等作業。它也被廣泛應用於建築工程、築路工程、農田水利工程、環衛垃圾、磚窯廠、煤廠、砂石廠，用來鏟運及裝載砂石、水泥、糧食、土、煤等散裝物料。
鏟車種類繁多。根據發動機的功率可以分為小型鏟車（功率小於74千瓦）、中型鏟車（功率在74～147千瓦之間）、大型鏟車（功率在147～515千瓦之間）和特大型鏟車（功率大於515千瓦）4種。根據行走係結構又可分為輪胎式和履帶式兩種。輪胎式鏟車按其車架結構和轉向方式又可分為鉸接車架折腰轉向鏟車、整體車架偏轉車輪鏟車和差速轉向鏟車3種。根據卸載方式可分為前卸式（前端式）鏟車和回轉式鏟車。根據作業過程的特點可分為間歇作業式鏟車（如單鬥鏟車）和連續動作式鏟車（如螺旋式、圓盤式、轉筒式等）。鏟車裝載物料時，其技術經濟指標在很大程度上取決於作業方式。
19.棚車
棚車是鐵路貨車中的通用車輛，它是具有側牆、端牆、地板和車頂，並在側牆上開有滑門和通風窗的鐵路的貨車。用於運送怕日曬、雨淋、雪侵的貨物，包括各種糧食、日用工業品及貴重儀器設備等。有的棚車還可以運送人員和馬匹。
值得一提的是P65型包快運棚車，該車采用了大圓弧型車頂結構、新型結構車門、PVC（聚氯乙烯，一種化學材料）內襯板等新結構、新材料。轉向架引進美國下交叉支撐技術的轉K2型轉向架和我國自行研製的中交叉支撐技術的轉K1型轉向架。該車容積135立方米，載重45噸時，運行時速120千米；載重58噸時，運行時速100千米，時速最快可達138千米。
20.高空作業車
高空作業車是指3米以上，由液壓或電動係統支配多支液壓油缸，能夠上下舉升進行作業的一種車輛。它的主要特點有：在作業鬥內和回轉座上均設有操縱裝置，可以遠距離控製發動機的起動和停止、高速或低速，使用電液比例閥來控製臂的動作，其平穩性極好，工作臂可左、右360°連續旋轉。其作業槽的水平靠連杆機構自動維持，主泵出現故障時可操縱應急泵下降作業槽，並且可以夜間照明，可起吊重物。高空作業車被廣泛運用於電力、路燈、市政、園林、通信、機場、造（修）船、交通、廣告、攝影等高空作業領域。高空作業車按類型可分為：垂直升降式（又稱剪叉式）高空作業車、折臂升降式高空作業車、自行式高空作業平台、伸縮臂式高空作業車。垂直升降式高空作業車工作鬥承重大，但作業高度受限，機動性也比較差，不靈活。目前國內廣泛運用的是折臂升降式高空作業車。按作業高度高空作業車主要分為：6米、10米、14米、16米、18米、22米、25米、30米、50米不等，目前國外最高可達80米以上。
21.自卸車
自卸車指通過液壓或機械舉升而自行卸載貨物的車輛，又稱翻鬥車。
根據其用途的不同可分為礦用自卸車和環衛綠化自卸車。礦業自卸車主要用於運輸煤礦和砂石，而環衛綠化自卸車則用於運輸垃圾等。
根據車廂翻動的方向還有前舉式和側翻式自卸車。目前還有一種雙向側翻自卸車，主要應用於建築工程。
目前國內比較著名的自卸車生產廠家有中國重汽濟寧商用車有限公司，中通集團中通專用車有限公司和湖北航天雙龍專用車製造有限公司。
自卸車按照品牌分類可分為：東風自卸車、解放自卸車、歐曼自卸車、重汽斯太爾自卸車、紅岩自卸車；按其外形分為：單橋自卸車、雙橋自卸車、平頭自卸車、尖頭自卸車、前四後八自卸車、雙橋半掛自卸車和三橋半掛自卸車；按其品種來分的話，可分為：小霸王自卸車、多利卡自卸車、140自卸車、145自卸車、153自卸車、1208自卸車、小金剛自卸車、大金剛自卸車；若按照其用途分類的話，又可分為：農用自卸車、礦山自卸車、垃圾自卸車、煤炭運輸自卸車、工程機械自卸車和汙泥自卸車。
22.卡車
卡車是運載貨物和商品用的一種汽車，它的正式名稱為載重汽車。它包括自卸卡車、牽引卡車、非公路和無路地區的越野卡車和各種專為特殊需要製造的卡車（如機場擺渡車、消防車、救護車、油罐車和集裝箱牽引卡車等）。
卡車按承載噸位可以分為微型卡車（總質量小於1.8噸）、輕型卡車（總質量為1.8～6噸）、中型卡車（總質量為6～14噸）、重型卡車（總質量為14～100噸）和超重型卡車（總質量為100噸以上）。
國內常見的卡車生產企業主要有：中國重汽、福田、東風、解放、江淮、十通等，還有北汽生產的歐曼，個別的用途車輛還使用雷諾、奔馳等國外品牌。1896年，德國戴姆勒汽車公司成功製造了世界上第一輛卡車。1956年7月14日，第一批12輛“解放牌”載重汽車從第一汽車製造廠生產線駛下，標誌著中國汽車工業的誕生。1969年，中國第二汽車製造廠（現東風汽車公司）建成，它完全由我們中國人自己建設完成，是中國汽車工業的一座裏程碑，在建設過程沒有任何一個外國技術人員的參與協助，這標誌著中國汽車工業已經發展到了一個較高的水平。
23.保溫車
保溫車是運送魚、肉、鮮果、蔬菜等易腐貨物的專用車輛又稱為冷藏車。由於這些貨物在運送過程中需要保持一定的溫度、濕度和通風條件，因而保溫車的車體裝有隔熱材料，車內設有冷卻裝置、加溫裝置、測溫裝置和通風裝置等，它具有製冷、保溫和加溫3種性能。
冰箱保溫車可分為車端冰箱式和車頂冰箱式兩種，這兩者之間的區別在於冰箱設置位置和車內空氣循環方向不同。機械保溫車按結構分，可分為單節機械保溫車和機械保溫車組（包括機冷貨物車和機冷發電車）。若按供電和製冷方式來分，又可分為3大類：
（1）集中供電、集中製冷的車組——全列車由發電車集中供電，製冷車集中製冷，采用氨作製冷劑，鹽水作冷媒。
（2）集中供電、單獨製冷的車組——由發電車集中供電，每輛機冷貨物車上裝有製冷設備可以單獨製冷，采用氟利昂作冷媒，並強迫空氣循環。