在油汙中掙紮的海鳥法國護鳥協會說，僅在菲爾斯泰爾省和拉羅謝爾地區，他們就已收集了2.3萬隻海鳥的屍體。另外又發現了1.2萬隻受汙染但尚未死去的海鳥。這些海鳥被送到了鳥類治療中心接受治療，但其中有1/3仍未幸免。該協會認為，他們發現的死海鳥還隻是這次受汙染海鳥群體的一小部分，絕大多數海鳥已悄無聲息地消失了。
16歲的誌願者安妮·索菲在參加救鳥活動後表示，“這一切太令人傷心了，它們隻想梳理自己的羽毛，然而卻因吞下了油汙而遭遇滅頂之災，如果我們不盡快采取行動，這些受汙染的海鳥將會很快悲慘地死去。”
本應該是湛藍深邃的大海，卻不時被油汙打破潔淨。一次又一次的油輪泄漏事故，讓大海的濤聲裏湧動著歎息和無奈。
1967年3月18日，油輪“托雷·坎尼榮”號滿載著11.7萬噸的原油從波斯灣的科威特出發，向英國威爾士的米爾福德港駛去。途經英國的錫利群島和地角之間的公海時，在七石礁處觸礁沉沒，船上9.19萬噸原油溢出，汙染了180千米長的海區，造成5000多隻海鳥死亡。
1978年的“阿莫可”號油輪沉沒事件是歐洲最嚴重的漏油災難，當時大約有23萬噸燃油泄漏到了海上。
1989年3月24日，“埃克遜-瓦爾德茲”號在威廉王子島海岸擱淺，原油泄漏量達1100萬加侖。
1992年12月3日，希臘油輪“愛琴海”號在西班牙西北海岸擱淺，2000多萬加侖原油泄漏。
1993年6月5日，“布裏爾”號擱淺在蘇格蘭東北的設特蘭群島海域，泄漏了2600萬加侖石油。
1996年2月15日，“海洋女王”號在威爾士海岸擱淺，1800萬加侖原油泄漏。
2001年3月，在馬紹爾群島注冊的“波羅的海”號油輪在丹麥東南部海域與一艘貨輪相撞，泄漏原油約2700噸。這起事故發生在丹麥的一個海鳥自然保護區。
2001年10月，在巴拿馬注冊的“納土納海”號油輪在新加坡海峽的印尼海域擱淺，部分油艙受損，造成7000噸原油泄漏。
★綠色追問——海洋石油汙染
石油及其產品在開采、煉製、貯運和使用過程中進入海洋環境，往往造成嚴重的汙染。除了上文提到的油輪泄油事故之外，油品入海途徑還包括：煉油廠含油廢水經河流或直接注入海洋；海底油田在開采過程中的溢漏及井噴，使石油進入海洋水體；大氣中的低分子石油烴沉降到海洋水域；海洋底層局部自然泄油。
被石油汙染的海麵
石油對海洋環境造成嚴重的影響和危害有以下方麵：
（1）對環境的汙染。海麵的油膜阻礙大氣與海水的物質交換，影響海麵對電磁輻射的吸收、傳遞和反射；兩極地區海域冰麵上的油膜，能增加對太陽能的吸收而加速冰層的融化，使海平麵上升，並影響全球氣候；海麵及海水中的石油烴能溶解部分鹵代烴等汙染物，降低界麵間的物質遷移轉化率；破壞海濱風景區和海濱浴場。
（2）對生物的危害。油膜使透入海水的太陽輻射減弱，從而影響海洋植物的光合作用；汙染海獸的皮毛和海鳥的羽毛，溶解其中的油脂，使它們喪失保溫、遊泳或飛行的能力；幹擾生物的攝食、繁殖、生長、行為和生物的趨化性等能力；使受汙染海域個別生物種的豐度和分布發生變化，從而改變生物群落的種類組成；高濃度石油會降低微型藻類的固氮能力，阻礙其生長甚至導致其死亡；沉降於潮間帶和淺海海底的石油，使一些動物幼蟲、海藻孢子失去適宜的固著基質或降低固著能力；石油能滲入較高級的大米草和紅樹等植物體內，改變細胞的滲透性，甚至使其死亡。
（3）對水產業的影響。油汙會改變某些魚類的洄遊路線；玷汙漁網、養殖器材和漁獲物；受汙染的魚、貝等海產品難以銷售或不能食用。
海洋石油天然氣作業，運輸引起的泄油汙染及其對海洋生態環境的損害已經引起世界範圍內從未有過的重視。1976年到1981年全球運輸原油及石油產品總共超過100億噸，20萬噸以上的大型油輪也從幾十艘增至344艘。泄油汙染事故的發生也上升到200多起，平均每運輸500萬噸原油及石油產品即發生一起泄油事故。全球每年由海洋石油天然氣作業、運輸事故引起的海洋泄油量在6萬和10萬噸之間，發生頻率和泄油量還在逐年增加。
從1950年的國際海洋公約到1995年的國際海洋防汙協定以及相關條例的製訂，體現了全人類對海洋生態環境遭泄油損害的關切。海洋石油環保專業團體、民間團體和傳媒在政府和石油天然氣工業界在環境問題上的對決中扮演了相當重要的角色。民間團體對環境問題的關切，通過傳媒使政府出台各類法案法例加以約束。石油天然氣工業界則不斷調整態度去適應。