建設中的成渝鐵路。
1950年初夏，新生的共和國還未滿周歲，一支以翻身農民為主體，包括失業工人、學生、手工業者組成的築路隊伍，懷著當家作主的喜悅和自豪，全身心地投入到了新中國第一條人民鐵路——成渝鐵路的建設之中。由於當時缺乏大型的築路機械和設備，築路工人們就利用原始落後的工具手挖、肩挑、人抬，以極大的熱忱和忘我的精神，克服重重艱難險阻，推動路基一節一節地向前延伸。為了成渝鐵路早日順利通車，鐵路修到哪裏，哪裏還要成立護路隊，日夜看守，嚴防匪特破壞。因此，成渝鐵路的建設，具有難以想像的困難和危險。
解放初期的四川。成都、重慶及周邊地區。田野。工業。長江輪渡。
昔日的蜀道隻適合兩條腿步行。但對新中國來說，僅靠步行來建設新四川，顯然是不夠的。屯軍四川的劉伯承、鄧小平和賀龍等軍政領導，便根據中央的要求，直接指揮發動軍民自力更生、艱苦奮鬥，開始了修建成渝鐵路的壯舉。
成渝鐵路即成都至重慶鐵路。全長505公裏。沿線跨成都、重慶、內江3市所轄的近20個縣市區，輻射麵積約5萬平方公裏，人口3284萬人，沿線人口密度大，物產豐富，是四川省重要的農耕地區。成渝鐵路對未來的農業、工業，特別是軍事工業，具有十分重要的作用。
然而，1950年的四川遍地瘡痍、百廢待興，清匪反霸尚未結束。社會還很不安定，國家的經濟又十分困難，修建鐵路談何容易？盡管這樣，中央和四川還是決心要把鐵路建起來。
建設中的成渝鐵路。
1950年6月15日，成渝鐵路動工興建。當時任西南軍政委員會副主席的鄧小平親自在開工典禮上動員，他說：“我們進軍西南時就下了決心要把西南建設好，並從人民交通做起。”一聲令下，解放軍的3萬多官兵披著滿身征塵首先奔赴築路現場，一手拿槍、一手拿鎬，擔負起剿匪、築路和發動群眾的任務，成為修建成渝鐵路的開路先鋒。直至抗美援朝戰爭爆發，由解放軍組成的軍工總隊才歸返建製，改由沿線政權動員的10萬民工組成築路大軍開赴工地。
采訪徐寬福（原鐵二局黨委書記）談當時的建設情況。建設中的成渝鐵路。領導剪彩。通車。毛澤東題字。
在完成了路基4211.3萬土石方、鑿通隧道43座、架設大中型橋梁84座、修建房屋23萬平方米和鋪下129萬根枕木後，505公裏的成渝鐵路於1952年6月13日全線貫通，並於7月1日舉行通車典禮。遠在北京的毛澤東為此親筆題寫了“慶賀成渝鐵路通車，繼續努力修築天成路”的錦旗。當時的西南軍區司令員賀龍和鐵道部部長滕代遠分別在成都和重慶主持了通車剪彩儀式。兩列彩車當晚在內江交會，標誌著成渝鐵路的勝利建成和西南的交通運輸事業進入了一個新的曆史時期，同時也揭開了新中國大規模經濟建設的序幕。