此後不久，中央部以上的領導很快都坐上了紅旗轎車。周恩來是國家領導人中最早乘坐紅旗車的人。1972年，幾經改進後的紅旗防彈車問世，80高齡的毛澤東從他那輛坐了20多年的吉斯轎車中走出來，跨進了中國人民親手製造的紅旗牌轎車。
國事和外事活動中的紅旗車。
紅旗車是民族汽車工業的驕子。可以說，在世界汽車史上，還沒有任何一種汽車得到過那麼多國家領導人的關注。甚至有一個時期，許多來華訪問的政界名流，都懷著這樣三個願望：見到毛澤東；住進釣魚台；坐上紅旗車。紅旗車和解放車一樣，成為中國乃至世界的名牌汽車。今天，我們無法想像沒有汽車世界會是個什麼樣子；我們同樣也無法想像，如果沒有中國一汽生產的汽車，中國會是個什麼樣子。
一汽新廠區。新車間。現代化汽車裝配線。子公司等相關企業。
彈指一揮間，長春中國第一汽車製造廠作為中國汽車工業的搖籃，至今已走過了40多個年頭。40多年裏，一汽的兩代汽車工人付出了無數的智慧、心血和汗水。到1996年末，一汽已經累計生產各種汽車269萬輛，實現利稅211.8億元，相當於建廠投資的30多倍。
如今，已更名為“中國第一汽車集團公司”的一汽，已擁有11個全資子公司、14個控股子公司、17個參股公司，250多家關聯企業和3家海外汽車組裝廠。有18家中外合資企業，其中投資89億元的一汽大眾汽車有限公司，具有國內汽車行業領先的工藝裝備和一流的轎車產品，所生產的20氣閥發動機達到國際先進水平，1997年國家正式驗收時稱之為“中國轎車工業的新起點”。還有一汽轎車、一汽金杯、一汽四環等3個股票上市公司。
采訪有關人物。科研機構。各個車間。各種新款汽車。
經過近20年的改革發展，一汽的生產能力已從建廠初期的設計能力3萬輛提高到現在的45萬輛；產品品種從單一的中型卡車發展到中、輕、轎三大係列上百個品種；產品開發已由卡車時代邁進到轎車時代；市場也由單一的國內市場拓寬到國內國際兩個市場，1996年出口整車已突破5000輛。1997年，一汽的汽車產量仍保持行業第一，達到26.9萬輛，銷售收入334.5億元，利稅24.17億元。一汽生產的解放牌中重型卡車、輕型車和紅旗、奧迪、捷達轎車多次被全國用戶委員會等單位評為名牌產品。
國外汽車生產廠及產品。汽車博覽會。一汽停車場。汽車出廠。
今天，就全球企業的規模而言，汽車工業是一個需要有自己的基礎結構的巨型產業。為了製造汽車，必須聚合各種資源及人才，構成國家經濟的重要部分。沒有汽車，許多工業根本無法生存。汽車實際上已成為20世紀乃至21世紀世界文化中很重要的現象。正是從這一個意義出發，一汽已經規劃了長遠的發展目標，力爭到2000年或稍長一點時間，汽車的生產能力要達到100萬輛以上，銷售收入超過100億美元，從而建成具有較強競爭實力的民族汽車工業集團。縱觀一汽的曆史，這肯定是一個不難達到的目標。我們相信，中國一汽定將迎來新的輝煌。