日本東京。排山倒海般的車陣。光怪陸離的車展。
1991年10月，豔陽高照，秋風一掃東京慣有的霧氣。首尾相連的車龍通往30分鍾車程外的（Makuhari）幕張，那裏正在舉辦有史以來最大的一次車展盛會——第29屆東京汽車大展。除了日本本國的民眾之外，成千上萬的外國參觀者、媒體記者和汽車同業，都感染到了車展的活力。東京及會議中心附近的飯店全都人滿為患。
各國公路上的車流。小康之家——車庫和汽車。汽車工業。
讓人感到有趣的是，大會充滿了未來主義的主題：“發現人類新關係；人、車、地球三位一體”，透露出在衝突之間追求和諧的宗旨——意味著“綠色”意識、高科技的眼光和尊崇真正駕馭力量的人類精神。
難道汽車真的成了人和地球之間的一種最重要的力量？當然這是一個沒有統一答案的問題。但對20世紀末的現代人來說，汽車肯定是僅次於房屋的第二大個人購買項目。
盡管任何國家的人都覺得汽車平凡無奇，但它所具有的深遠影響已是不爭的事實。僅以製造及銷售汽車而論，世界上還沒有其他產品，結合如此多的材料、技術和這麼複雜的信息係統。
沒有其他產品對世界經濟有如此大的衝擊。就國家而言，沒有汽車，許多工業根本無法生存。
50年代中國一汽。解放卡車。紅旗牌和上海牌轎車。外灘。
大眾汽車廠全貌。
中國的民族汽車工業始於新中國成立後的50年代，由一汽生產的響當當的解放牌中型卡車和紅旗牌轎車，以及由上海生產的上海牌轎車，曾為社會主義的政治、經濟和軍事作出過十分重要的貢獻。改革開放後，汽車工業的多元化格局迅速形成，作為全球最具競爭力的三大汽車公司之一的德國大眾，早在1985年，便將探尋大眾汽車擴大生存空間的觸角，伸展到中國，並很快就在黃浦江畔紮下根來。1985年9月，中德合資上海大眾汽車有限公司在上海開張。
從此，上海大眾成為我國最大的轎車製造企業。公司合資方分別為上海汽車有限公司、中國銀行上海分行、中國汽車工業總公司和德國大眾汽車公司。中德雙方投資比例各占50%。
廠旗飄動。一、二廠和發動機廠區。生產車間。車輛下線。各種車型。
上海大眾坐落在上海西北郊的安亭工業區，占地麵積243萬平方米，建築麵積43萬平方米，現有職工1萬餘人。公司主要生產桑塔納轎車、桑塔納旅行轎車、桑塔納2000型轎車及發動機。
上海大眾成立以後，各方麵都取得飛速發展，轎車年產量從最初的1700輛發展到1995年的20萬輛，累計生產已超過100萬輛；產品從單一的桑塔納普通型發展到目前包括桑塔納2000型在內的兩大係列四種車型。桑塔納國產化率從起步的2.7%到目前的約92%，國內配套廠達250多家。一個擁有377家特約維修站的售後服務網絡已經形成，為廣大的桑塔納用戶提供良好的服務。
采訪有關人物。運轉中的先進設備。培訓中心上課。工人裝機。發動機和道路測試。