企業家隻有重視自己的社會責任，承擔曆史重任，才能建立企業發展與社會環境的良性互動機製，從而促進企業長期、穩定、健康發展。
“表麵文章”的背後是企業的不負責任
汽車到達報廢年限後，車主應履行報廢手續。按規定，報廢汽車回收企業不得改裝、拚裝、倒賣報廢汽車及其五大總成（發動機、方向機、變速器、前後橋、車架）和其他零配件。
盡管明令禁止，但仍有報廢汽車或其五大總成從某廢舊機動車回收拆解有限公司流入社會——二手車販子開著卡車，從公司院內拉運報廢汽車或五大總成。
李曉是某汽車公司的一名員工，每當看到本應拆解報廢的車輛又被車販子從公司拉走流向社會，他便很擔心。因為，這些報廢車輛或其五大總成部件被重新拚裝後流入社會，會造成極大的安全隱患。
按國家相關政策，報廢汽車的回收價一般在每噸400元左右。例如，一輛報廢桑塔納重約1.5噸，拆解公司所給的回收價在600元左右。目前，舊鋼鐵的回收價格每噸在2000元左右，拆解公司將報廢汽車拆解後，應按廢鋼處理。
李曉說：“盡管其中利潤已很大，但公司一些人並不滿足，不但不把報廢車輛拆解成廢鋼，反而賣給車販子。按規定，報廢車輛需要走車輛身份審核、初解、拍照、存檔、切割、徹底拆解銷毀、分類等程序。但這些程序得不到徹底執行，有人來檢查時，公司人員隻是象征性地將螺絲擰開，拆下車門拍個照片，之後便私下將整車或其總成賣掉。每輛報廢桑塔納回收價在600元左右，而賣給車販子的價格達到五六千元甚至上萬元。”
李曉說，幾年來，前來購買報廢車輛的主要是六七家老主顧，“其他外人來了一律不接待”。
每來一批報廢車輛後，這幾家老主顧會先後趕到，誰出價高誰就將車輛買下。車販子買下報廢車後，自己從外麵雇工人，將車輛拆開，把五大總成卸下，然後裝車拉走。一些報廢的小轎車，隻是象征性地解體，任何部件都不破壞，車販子拉回去後重新拚裝。
“運來的報廢車輛中，最少有一半被車販子買走，每個月最多能達到七八十輛。公司對這批車輛從不保存交易記錄，所賣的錢到了哪裏，很多職工也不知道。”李曉說。
在有的企業，善做表麵文章是一些企業管理者的特長。搞慣了花架子，就容易產生敷衍應付、弄虛作假的心理，不能真正沉下心來反觀自身肩負的責任，缺乏把真正屬於自己的工作做實、做到位的精神。而案例中這個公司的管理者卻為了牟取暴利，視自己的責任於不顧，表麵上已經對那些汽車做了報廢處理，實際上卻讓那些已經報廢的汽車重新流入社會，給人們的安全帶來了很大的隱患。
從1996年到2001年，我國相繼出台《報廢汽車回收管理辦法》等，對報廢汽車回收的全過程作出了明確規定。報廢車的處置、流向成為政府部門監管的對象，非法拚裝車市場的清理工作也一直被列為整頓市場經濟秩序的重點內容之一。這家公司所做的“表麵文章”正是其不負責任、擾亂市場經濟秩序的反映。
其實，還有許多類似這家公司的表麵上遵守社會公德、盡職盡責的公司一直在欺騙公眾，它們不但背離了自己的社會責任，而且還背離了企業可持續發展之路。在此，希望那些善做表麵文章的企業管理者能夠及時認識到：隻有擔負起責任，才能聽到生命呼吸的聲音；隻有擔負起責任，才對得起自己的良心。
不負責的企業是最不賺錢的企業
SOHO中國總裁潘石屹針對房價和地價等問題，曾說過這樣一句話：“不負責的企業，實際上是最不贏利的企業，最不賺錢的企業。”
但是，責任意味著風險。承擔多大的責任就有多大的風險，反之，風險越大，隨之而來的收益就可能越大。而敢於承擔風險是一個企業成長起來的必備素質。
1906年，美國舊金山發生特大地震，地震引起大火，城市被燒成一片廢墟。雖然許多市民都買了保險，但是保單都被大火吞沒，勞合氏公司是否願意或者是否有能力履行職責進行賠付呢？許多人心中都沒有底。