大家都知道，建港最主要的就是看它的自然條件。你知道我國自然條件最優良的港口是哪一個嗎？它就是前麵提到的與寧波隔海相望的舟山港。“千島之城”的舟山港依托定普、岱山、衢山、嵊泗四大港區，水深在10米以上的岸線有164千米，15米以上的有103千米，可建10萬噸至30萬噸深水泊位。港池水深25至123米，巨大封閉的1000平方千米港域麵積與世界第一大港鹿特丹相當，錨泊麵積120平方千米，為香港維多利亞灣港的2.5倍。現在，舟山港的建設正在逐步加快，中國第一個20萬噸級油碼頭和30萬立方米儲油罐已在嶴山島建成，香港華光公司積極籌措在嶴山島建造大型泊位。中法合資浦東煤油實業公司擬在冊子島興建20萬噸級油碼頭。寶鋼計劃在馬跡島興建25萬噸級鐵礦砂碼頭和儲存基地。中外合資首和船運公司在野鴨山錨地建海上鐵礦砂中轉基地。定普港域的老塘山新港區已相繼建成31.5萬噸級和2.5萬噸級的中轉木材和煤炭的泊位。在J993年，舟山港吞吐量已超過了400萬噸，步入全球500個年吞吐量超過100萬噸港口的行列。
舟山港的自然條件完全可以和鹿特丹港相媲美，它的發展前途不可估量。
孫中山先生設想的連雲港是什麼樣的？
連雲港前有東西連島作屏障，後有雲台山脈為依托，是一個山島環抱、港闊水深、終年不凍的天然良港。連雲港作為歐亞大陸橋的東方橋頭堡而聞名，可你知不知道，連雲港在曆史上就很有名呢！偉大的革命先行者孫中山先生在《建國方略》中就曾設想要把它建成一個“可以容航巨舶”的“二等海港”。
連雲港，原名“牢窯”，是古時犯人充軍的邊陲，後更名“老窯”。直到上世紀初，這裏還是一片自然王國，星星點點的漁村隱匿在荒草野林之中。連雲港的興建，醞釀於辛亥革命之後。孫中山先生在擬定實業計劃時，認為海州自然條件優越，“又有內地水運交通之利便”，如能改良大運河及其他水路係統，則海州“將北通黃河流域，南通西江流域，中通揚子江流域”，成為一個“可以容航巨舶”的“二等海港”。孫中山先生的設想是非常科學的，但當時國內戰亂不休，孫中山先生的實業計劃難以實行。
時至1933年，連雲港計劃終於開始實施。經3年多的時間，終於築起一道長1050米的防浪堤，新建碼頭兩座，兩碼頭間距260米，可同時停泊3000噸級輪船6艘；並開山填海，建造車場、貨場，將新浦至孫家山鐵路延長28千米。《建國方略》中的“東方第二大港”從此開始崛起。連雲港開航第二年，日本侵略者即封鎖、破壞連雲港。1945年以後，港口沒有得到任何建設，反而不斷遭到搶劫和破壞，致使碼頭、泊位倒塌，防洪堤毀，航道淤塞，設備殘缺，倉庫破爛，連1000噸的貨輪也難已進出港口。直到1949年新中國成立以後才真正開始實施孫中山先生的建港實業計劃。
以連雲港今天的發展情況來看，我們不得不佩服孫中山先生的高瞻遠矚和深謀遠慮。
福建的港口建設情況如何？
福建省擁有3000多千米的海岸線，有著建港的絕對優勢，可建萬噸級以上港口碼頭的深水良港就有10多處。作為擁有港口數量居全國第二的省份，它的港口建設情況又如何呢？
自1979年底，福建省決定批準北起福鼎沙埕，南至詔安宮口港等20多個港點為出口港澳外貿物資起運點後，福建港口建設便走上了快車道。1994年全省港口外貿貨運量近千萬噸。閩東的三都澳和閩中的湄州灣當年是孫中山先生規劃建“中國少有，世界不多”的深水良港地，如今已開始建設。位於中國海岸線正中點的二都澳，域內水深灣闊，澳內10米以上深水麵積達173平方千米，為荷蘭鹿特丹港的8倍，三都澳內城澳港，在任何潮流下，50萬噸船舶可自由通行，港區可建1萬噸～50萬噸的大小碼頭20多座，理論吞吐量可達4億噸。1993年9月23日，國務院正式批準城澳港對外開放。同年10月26日，建國以來第一艘外輪駛進三都澳。現港區總體規劃已經完成，飛鸞至城澳一級疏港公路正在興建，2萬噸浮動碼頭投入使用。湄洲灣水域麵積516平方千米，岸線長289千米，灣內大小島嶼組成的三道防線擋住了風浪，5萬噸級船舶可自由進出。1994年10月，湄洲港秀嶼港區萬噸級碼頭建成，3.5萬噸級煤專用碼頭即將動工興建，它將使全港區吞吐能力超過150萬噸。此外，羅源市淡頭、獅歧兩個萬噸級碼頭已完工，漳灣3000噸級雜貨碼頭將進行改造。將軍帽和新澳兩處5萬噸和10萬噸級碼頭已列入規劃，連江縣下宮的5萬噸～30萬噸級深水大港建設已進行論證，長樂市鬆下港萬噸碼頭群建設的前期準備工作正加緊進行，福清市3萬噸級元港碼頭已交付使用，壁頭萬噸級碼頭已破土動工。