準確夾中了。深水炸彈幾乎就在潛艇下方爆炸，潛艇遭到重創。電羅經被打碎，操舵裝置被損壞，特別是蓄電池由於激烈震動而起火，因此不得不把彈藥艙淹沒以避免發生爆炸。顯然潛艇已不適於繼續進行作戰巡航，艇長決定將潛艇駛往最近的一個己方港口，即比斯開灣最東南角的法國小港聖讓德呂茲。在那裏可以進行一些臨時修理，然後開赴波爾多再進行大修。
6月5日一早，這艘搖搖晃晃的意大利潛艇以15節航速，保持正東航向，在離開西班牙海岸約6海裏並平行於海岸的距離上，向法國的安全地航行。然而危險在等待著它。潛艇進入了沿岸霧區，羅經已部分損壞，未能指出艇首已過於向右舷偏轉。突然艇長毛骨悚然，他看到西班牙佩尼亞斯角的岩石海岸在艇首前方100多碼遠的薄霧中出現，他大喊全速倒停，但已經來不及了，潛艇仍繼續前進，撞在岩石上。
用了兩艘拖船才救出這艘潛艇，把它拖到西班牙的小港阿維萊斯。這裏當局的立場非常明確：按照國際法規定，軍艦隻允許在中立國港口停留24小時，超過時限則應受到拘留。如果到6月6日午夜意大利潛艇還不離開西班牙領土，便永遠不許離境。
於是在這天深夜，這艘意大利潛艇用4節航速緩慢而又艱難地駛離阿維萊斯。出港後潛艇向東轉向，非常謹慎地沿著西班牙海岸航行，與海岸僅距3海裏。幾乎就在潛艇調整航向的同時，澳大利亞皇家空軍第10中隊的埃傑頓少尉駕駛著“桑德蘭”式水上飛機，剛剛離開德文郡的蒙特巴頓基地，奉命在比斯開灣內的西班牙海岸以北進行反潛和反艦巡邏。7日晨，飛機在1,800英尺的高度上接近到西班牙海岸時，在5英裏外稍偏右側的地方發現了“盧吉托臘利”號潛艇。飛機圍繞潛艇盤旋之後便進入攻擊。潛艇艇員們用100毫米甲板炮和13毫米機關炮回擊，飛機遭到一些損傷，兩名機組人員受傷。然而埃傑頓卻不顧這一切，堅持攻擊到底，他連續投擲了8個250磅深水炸彈，正好夾中受傷的潛艇。潛艇在飛濺的水霧浪花中消失了，然而浪消霧散後，它卻依然浮在水麵，舵裝置遭到更嚴重的損壞。
這艘不幸的潛艇所受的折磨並沒有到此結束。埃傑頓在攻擊後拉起飛機離去時，把中隊另一架“桑德蘭”式飛機召喚到出事地點。由約曼上尉駕駛的這駕新到的飛機又開始在潛艇上方盤旋。潛艇的炮手們先向這架飛機開了火，擊傷了飛機尾部。約曼被激怒，便調頭進入攻擊。在攻擊過程中雙方互相射擊，飛機尾部又一次被擊傷。約曼向潛艇四周連續投擲8個深水炸彈，潛艇被拋出水麵，然後又跌回水中。一團巨大的閃光過後便有一股濃煙騰空而起，從埃傑頓飛機上看來，好象約曼的“桑德蘭”式飛機被擊中。但這閃光是意大利潛艇發出的。原來爆炸的衝擊力把潛艇的一條魚雷衝了出去，魚雷時起時浮，最後在水麵消失。
兩架“桑德蘭”式飛機都被擊傷，燃油已快耗盡，深水炸彈已用完，於是便停止攻擊，返回蒙特巴頓基地。它們扔下的那艘非常狼狽的意大利潛艇，雖然還漂浮在水麵，但柴油機已不能工作。輪機兵經過15分鍾的努力，又修複了柴油機，於是這艘受傷的潛艇又向西班牙的桑坦德港駛去。這時潛艇已發生了嚴重的傾斜，全體艇員便排在甲板上高起的一側來保持艇身的平衡。每個人都穿著救生衣，準備潛艇一旦傾複時跳水逃生。但潛艇沒有翻，它一直駛入港口，在主碼頭附近的沙灘上擱淺。
毫無疑問，這次“盧吉托臘利”號潛艇已無法航行，不能離開中立國領土，因此第二天西班牙當局宣布扣留這艘潛艇。
這艘意大利潛艇的傳奇故事還沒有結束。潛艇在桑坦德的外港進行了臨時修理。一個月之後，西班牙當局命令潛艇進入內港進行大修，然後準備移交給西班牙海軍使用。在拖入內港的途中，意大利艇員把潛艇的一個發動機啟動起來，一名水兵沿甲板跑下去解開拖船的拖纜，然後急速向公海駛去。他們綁架了桑坦德港的領水和一名西班牙海軍負責軍官。到達公海後，他們告訴這些被脅迫的乘客說要把他們帶往波爾多，如果他們不願意，就把他們丟在附近的一艘漁船上。西班牙人雖然極力抗議，但還是照辦了。
1943年夏天，“盧吉托臘利”號潛艇被派往遠東，一直活動到意大利投降，然後被德國人接管，作為UIT-25潛艇由新加坡基地出發作戰。當德國於1945年5月投降後，這艘潛艇又加入了日本海軍，艇號為RO-504。四個月之後，日本投降，潛艇落到美國人手中，最後於1946年由該潛艇的第六個主人炸沉。
這時的深水炸彈雖然已安裝水壓引信，按設計應在25英尺的深度上爆炸，然而許多深水炸彈的深度似乎都大於此定深爆炸。由於爆炸深度太大，對於水麵狀態的潛艇已不能造成致命損傷，這正是意大利的“盧吉托臘利”號潛艇幸免於難的原因。造成這種現象是由於空投的深水炸彈擊水力量太重，使炸彈下沉太快。炸彈下沉時帶走大量氣泡，減慢了海水進入水壓引信的速度，從而使爆炸延遲。為了解決這個問題，製造了一種新的凹形彈頭，來代替原來的凸形彈頭，並采用一種脆弱的彈尾，它一撞擊水麵便會脫離彈體。經過這兩項改變之後，深水炸彈從一側入水，下沉速度大大減慢。這種新設計的“名副其實的25英尺定深的深水炸彈”還得在幾個月之後才能裝備部隊，在這段時間內，肯定還會有其它潛艇逃脫掉本來也許是十分致命的攻擊。
在格雷斯韋爾攻擊意大利潛艇之後，一種被稱作無線電高度表的器材很快裝備了第179中隊。這種高度表用無線電測量高度，在用利式探照燈攻擊時可以用它準確地定高。
正好在攻擊“盧吉托臘利”號潛艇一個月之後，一個在美國參戰前就參加了英國空軍的美籍飛行員豪厄爾少尉，第一次真正用利式探照燈擊沉了一艘潛艇。7月5日清晨，雷達員在屏幕上發現右側有一般潛艇，豪厄爾隨即朝目標飛去，在約1英裏的距離上打開探照燈，發現一艘潛艇正在水麵向東行駛。他駕駛的“威靈頓”式飛機投擲深水炸彈夾中了潛艇，當激起的浪花平靜之後，一片黑影開始向海上擴散。這標誌著U-502潛艇已經沉沒，它剛剛從加勒比海地區打了勝仗回來。全艇無一人幸免於難。
八天之後，即7月12日，豪厄爾又發現另一艘剛從加勒比海地區返回的潛艇U-159。潛艇艇長維特上尉命令炮手向對準他們的探照燈射擊，但燈光刺眼，炮彈無一命中。飛機一連串投擲了4個深水炸彈，潛艇發生強烈震動，蓄電池瓶破裂，但維特終於下潛脫險。該艇經過修理，到10月份又繼續參加作戰。
起初，隻有5架“威靈頓”式飛機裝備有探照燈，可以參加作戰。在6月和7月，他們共發現德國潛艇11次，攻擊6次，取得擊沉1艘、擊傷2艘的戰果。但影響遠不止此，德國潛艇夜間由水麵狀態安全通過比斯開灣的時代一去不複返了，代之而來的是潛艇毫無察覺便遭到敵人的攻擊。德國水兵們把英國的探照燈稱為“地獄的燈光”。
現在看來，鄧尼茨顯然過分重視了司令部收到的第一批夜間攻擊的報告。他當時哪裏會知道敵人總共隻有5架這種飛機呢！7月16日，鄧尼茨命令把過去通過比斯開灣時采用的晝間水下航行、夜間浮起充電的方法顛倒過來：
在夜間，裝有雷達的飛機進行無警告攻擊的危險已大於晝間，因此以後潛艇應采取晝間浮至水麵……
德國潛艇在戰術上的這一改變，使比斯開灣上空的晝間巡邏獲得了前所未有的大好時機。與過去比較，6月份共發現潛艇14次，7月份發現16次，而在鄧尼茨上述命令開始實行之後，8月份便發現潛艇34次，9月份37次。然而擊沉潛艇的數字仍然不多。從6月初到9月底為止僅擊沉4艘潛艇，這與前五個月比較已是很大的進步，因為前五個月內沒有擊沉過一艘潛艇。
到9月底，在比斯開灣發現德國潛艇的次數又開始下降，原來德國海軍采用了一種挫敗飛機夜間攻擊的反措施。
德國海軍早就掌握了英國的ASV雷達，1941年德國工程師曾將一部繳獲的ASV雷達裝在一架福克符夫“兀鷹”式飛機上，並進行了飛行試驗。但在1942年夏天以前，這種雷達並未對德國潛艇造成嚴重威脅，利式探照燈出現後才根本改變了這種情況，並迫使鄧尼茨急於采取對抗措施。
德國的對策是使用一種簡單的接收機探測巡邏飛機上的ASV雷達的輻射波。接收機的操縱手位於潛艇無線電室內，當有雷達輻射波時，耳機中能聽到一種嗡嗡聲，它向潛艇預告，“敵機正在接近”。潛艇得到這種警報信號後，完全來得及在飛機攻擊之前安全下潛。最早一批接收機共三部，於1942年8月由潛艇進行了海上試驗。在永備式耐壓天線係統尚未建成之前的這段時間內，德國海軍信號專家們先設計了一種簡單的木框架天線，這種天線能緊夾在指揮室的構架上，用電纜穿過敞開的指揮室升降口通到無線電室內。潛艇下潛之前，由一名水兵解開天線，將天線和電纜收入艙內。
德國水兵們對這種新式接收機反應良好。它能捕捉到30英裏外飛機發射的波束，比飛機上雷達員發現潛艇的距離大兩倍以上。因此鄧尼茨命令所有作戰潛艇緊急安裝這種新式偵聽接收機。
德國無線電工業為滿足德國空軍的需要，直到1942年中期任務一直很重，它幾乎無力完成海軍的這批緊急定貨。所以，法國兩家公司接受了大量生產R600A接收機的定貨，它們是巴黎的梅托克斯公司和格朗丹公司(雖然這兩家公司都參加生產，但R600A通常被稱作梅托克斯接收機，以後這個名稱就沿用下來了)。在生產這種新式接收機時，強調的重點是生產的速度、產品的數量和結構輕便，當時沒有時間去進行精心的改進。這種接收機能夠在113到500兆周範圍內捕捉任何雷達信號，因此很容易接收到176到220兆周範圍內的ASV雷達信號。
到9月中旬，已有幾艘德國潛艇裝備了梅托克斯接收機。在橫渡危險的比斯開灣時，這些潛艇通常為不如他們幸運的夥伴們護航。到年底，幾乎所有潛艇都裝備了這種接收機。由於接收機采用的是木質交叉形框架天線，因此德國潛艇艇員們將這種天線親切地稱作“比斯開灣十字架”。這意味著潛艇又一次享受到在夜間通行比斯開灣幾乎不受空中攻擊的“自由”。
在1942年9月，比斯開灣上空的飛機僅發現兩次潛艇，到10月份隻發現一次。鄧尼茨對梅托克斯非常滿意，空軍元帥米爾契當時寫道：
元首告訴我，自從潛艇有了這種裝備，在比斯開灣便沒有再損失過一艘潛艇，而以前在那裏卻被擊沉過多艘。過去潛艇被敵人發現後，自己還一無所知便遭到敵人攻擊。現在潛艇艇長對敵情了如指掌：“啊哈！有人現在在打我的主意呢！”就象一個年青的太太隨時能察覺到有男人在注視著她一樣。
問題還不止於此。在1942年9月，德國空軍開始按鄧尼茨的要求，在比斯開灣上空加強遠程戰鬥機的巡邏活動。這支巡邏部隊，即第40航空聯隊第5大隊，約有30架容克-88C戰鬥機，每架裝備一門固定式三聯裝20毫米前射加農炮和三門機關炮。這些飛機受烏爾裏希·克斯勒中將(克斯勒為大西洋空軍司令)的大西洋空軍司令部指揮，駐在洛裏昂附近的克林·凱爾蘭巴斯塔和波爾多附近的梅裏涅克。容克-88經過很短時間就在德國潛艇的航渡區上空顯示出它的威力，它們向笨拙的反潛飛機襲擊時，總是能迅速將其消滅。
對這一新的威脅，英國果斷地采取了對策。他們首先將遠程“勇士”式然後又將“蚊”式戰鬥機轉移至康沃爾半島各基地，並開始在比斯開灣巡邏。起初，戰鬥機以雙機巡邏，後來雙方都逐漸增加了兵力，最後各機群的編隊達到8架之多。這種機群一旦發生接觸，戰鬥總是激烈而殘酷的。
1941年下半年，第120航空中隊編入岸防航空兵，大大加強了它的兵力。該中隊換裝了美國四引擎的“解放者”式飛機。這是一種新型飛機，當時還存在許多不很完善的地方，但到1942年中期，這些缺點基本被克服。“解放者”式飛機的最大特點是飛行距離遠，最大載油量為2,500加侖，這就是說，飛機能在距基地1,100英裏遠的區域內巡邏3小時之久，最大續航時間約16小時。飛機的武器裝備有：4門20毫米前射加農炮，裝在機翼下方的發射架內，6門0.303英寸機關炮，6個250磅深水炸彈。德國潛艇的主力於1942年夏天又轉移到大西洋中部，因此第120中隊便具有更為重要的意義，因為在岸基飛機中隻有第120中隊的“解放者”式飛機能到達這一地域。在這一時期，反潛飛行員、第120中隊的特倫斯·布洛克空軍少校是顆上升的明星，他創造了最高的反潛紀錄。
布洛克是北愛爾蘭人，戰爭初期曾駕駛過“安桑”式和“赫德遜”式飛機進行反潛作戰，當第120中隊換裝“解放者”式飛機後，他便參加了第120中隊。他飛行技巧的高超是不容懷疑的，僅到1942年7月底為止，他已飛行了2,300小時。官方評論他為“卓越的”飛行員，“上等的”領航員。然而對獵狩德國潛艇來說，上述品質盡管令人敬佩，但還不能保證取得成功。布洛克還兼有另外三個特點：第一，他眼睛特別敏銳；第二，他對新事物尤其感興趣，總是力求發揮其裝備的最大效力；第三，他的一位兄弟在戰爭中死亡，這使他對敵人充滿仇恨，渴望複仇，這點也許是最最重要的。
布洛克對獵潛的熱情極為罕見，因為多數飛行員都把獵潛看作是各種飛行中最令人厭煩的一種。這位北愛爾蘭人始終認為合作非常重要，他受領任務後總要把一道執行任務的人員團結為一個和諧的集體。由於有這麼多優點，他的熱情是很有感染力的。
沒過多久，布洛克就開始取得戰果。1941年10月，布洛克和他的同伴對潛艇進行了首次攻擊。到1942年8月的第二周為止，他們已經7次發現潛艇，3次進行了攻擊。由於岸防航空兵中有許多飛行員在同樣長的飛行時間內甚至沒有發現過一艘潛艇，上述紀錄就顯得更為突出了。布洛克既重視目視搜索技術，又重視雷達搜索技術，因而取得了良好的效果。而每次勝利又大大鼓舞了人員的士氣。
1942年8月16日，布洛克在亞速爾群島附近支援一支護航運輸隊時，用深水炸彈夾中了一艘潛艇，它是在美國東海岸巡邏後返航的U-89潛艇。該艇遭到損傷，結果又是由於沒有合適的定深淺的深水炸彈，使這艘德國潛艇得以逃脫。兩天之後，布洛克在同一地區又攻擊了另一艘潛艇U-653。該艇正要與護航運輸隊交戰，結果遭受重創，艇長法伊勒上尉不得不中斷作戰，被迫返回基地。
布洛克和他的同伴因為沒有取得一次真正擊沉潛艇的戰果而感到困惑。現在期待已久的具有“真正25英尺定深”的改裝的深水炸彈開始使用了。隻要再有以前那樣的機會，擊沉潛艇的戰果肯定就會到來。不過布洛克絕不打算僥幸獲勝。在這一時期，岸防航空兵的飛行員一直是從潛艇的正橫方向進行攻擊的，這就是說至少有一半深水炸彈要落在殺傷目標的距離之外，這是一種浪費。據此布洛克決定下次從潛艇首尾方向進行攻擊，並將深水炸彈的間隔減至最小限度，使每個深水炸彈都能發揮最大的作用。這種方法要求飛行員有高超的技巧，因為這實際上不允許發生差錯，否則便不能奏效。
10月12日中午，布洛克和他的機組由冰島起飛作戰，為ONS136護航運輸隊通過其基地西南水域擔任近程掩護。這時有一名機組人員在右側8英裏處發現了一艘未識別出的小艇的航跡。布洛克在小艇後麵盤旋飛行，然後從太陽方向接近，當他的航向直對著該艇時，他發現是一艘潛艇。飛機對準德國潛艇艇尾，幾乎筆直地沿著艇首尾方向進行了攻擊。布洛克在潛艇從其機首下方消失時開始投擲深水炸彈，深水炸彈之間的間隔隻有25英尺。有兩個深水炸彈未能脫離彈架，其餘6個均準確地進入水下應在的位置。即使布洛克直接站在潛艇甲板上，順著潛艇舷邊拋下深水炸彈，也很難取得比這更好的結果。一個深水炸彈在艇尾附近爆炸，各有兩個在艇殼的兩邊爆炸，第6個深水炸彈在艇首爆炸。潛艇的碎片飛到高空，一大塊橢圓形彈片正好從飛機後炮塔旁擦過。潛艇的耐壓固殼數處破裂，潛艇被擊毀沉沒了，U-597潛艇艇長博普斯特從此結束了他的戰鬥生涯，全體艇員沒有一個人活下來。
在擊沉U-597潛艇以後的三個星期，布洛克及其機組又發現4艘潛艇，對其中2艘進行了攻擊。11月5日，布洛克參加支援SC107護航運輸隊的作戰，這支護航運輸隊在前一天遭到13艘潛艇組成的艇群(代號“紫羅蘭”)的攻擊，至少損失15艘商船，總噸位88,000噸。布洛克發現的第一艘潛艇在未受到攻擊前便潛入水中。但第二艘U-132潛艇(艇長福格爾采)的觀察哨則不大警惕，結果為此付出了他們的生命。布洛克從該艇的首尾方向進行了致命的攻擊，從艇首一直攻擊到艇尾，最後擊沉了它。在這一天，布洛克還發現了第三艘潛艇，在該潛艇下潛後不久，布洛克用剩下的兩個深水炸彈對其進行攻擊，但未取得成功。
12月，布洛克創造了用單機粉碎德國狼群戰術的傑出範例。12月7日，鄧尼茨命令“莽撞者”和“裝甲車”兩個艇群共20餘艘潛艇，在東行的HX217大西洋護航運輸隊進入“大西洋空白區”時，向其接近。這支護航運輸隊由25艘商船和5艘護衛艦組成。第二天，當潛艇接近攻擊陣位時，第120中隊的一架“解放者”式飛機在遠離其冰島基地800英裏以外，為商船提供了近6小時的近程掩護。
12月8日一清早天還未亮的時候，第一批德國潛艇發現了護航運輸隊，其中一艘潛艇用魚雷擊沉了一艘商船。此後不久，布洛克駕駛“解放者”式飛機趕到，提供近程掩護。他後來回憶說：
天剛亮的時候，我們到達護航運輸隊上空。我們知道附近有潛艇，因而特別警惕地進行搜索。那天能見度不太好，天色陰沉。接著下了一場冰雹，使天氣更壞。我圍繞著護航運輸隊進行大麵積搜索，以此開始了巡邏活動。我幾乎立刻就交上了好運。在商船隊後麵，在“解放者”式飛機的左側，我發現一艘在水麵高速航行的潛艇，它正在全速追趕護航運輸隊。
他用8個深水炸彈中的6個進行了攻擊，潛艇消失了。
一個小時之後，布洛克發現相距約300碼的兩艘潛艇“發瘋似地追趕”20英裏外的護航運輸隊。他立即轉向其中的一艘，用剩下的兩個深水炸彈進行攻擊。但潛艇就在飛機投放深水炸彈時下潛了，沒有看到擊中的跡象。另一艘潛艇也下潛了。
飛機的8個深水炸彈已全部消耗完，但布洛克仍繼續巡邏，機組人員決定完成他們的進餐任務，一名炮手用廚房的電爐燒好牛排和土豆作為午餐。布洛克說：
我坐在座艙中，把盤子放在膝蓋上。“自動駕駛儀”代替我操作。我正打算享用這份牛排時，又一艘德國潛艇突然出現了，我抓住操縱杆，發出警報，這時盛著牛排和土豆的盤子從我膝上滑出去。全體人員都跳了起來，後麵響起了一陣盤子落地的響聲，他們全都忘記了饑餓。
布洛克向潛艇俯衝下去，用加農炮和機關炮進行掃射，不過那艘潛艇安全下潛了。
在這以後的一段時間裏，“潛艇在這一帶不斷地出現。我們還來不及完成一次攻擊，還來不及在飛行日誌上記錄下全部細節，另一艘潛艇又出現了”。在“午餐時間”攻擊之後，過了23分鍾，布洛克又進行了一次攻擊；35分鍾之後，又是一次；54分鍾之後，又是一次；24分鍾之後，又是一次；每次他都用加農炮射擊，迫使潛艇下潛。在整整5小時又15分鍾的時間內，布洛克共發現8艘潛艇，對7艘進行了攻擊。這架“解放者”式飛機對護航運輸隊進行了7小時15分鍾的掩護之後，續航時間已達到最高限度，於是飛機飛向冰島，返回雷克雅末克基地，總共飛行了16小時25分鍾。
布洛克離開HX217護航運輸隊之後，該中隊的接班飛機(由德斯蒙德·伊斯特德空軍少校指揮)繼續執行空中掩護艦船的任務。伊斯特德巡邏時共發現5艘潛艇，攻擊了其中4艘。
布洛克和伊斯特德共發現13艘潛艇，攻擊了其中11艘，非常成功地完成了保衛護航運輸隊的任務，粉碎了敵人對商船可能以優勢兵力進行的一次合同攻擊。德國海軍的官方報道說：
潛艇部隊司令官分析了這次戰鬥之後指出，戰果甚微，其原因是敵人護航兵力強大……
德國潛艇艇員們肯定會認為，那天跟蹤他們的飛機遠遠不止兩架。
在這次作戰之後，布洛克離開第120中隊去休假旅行。在該中隊一年半的時間內，他共發現潛艇23艘，攻擊16艘，擊沉2艘，擊傷2艘以上。由於1942年一年中有許多飛行人員對他們難以捉摸的對手幾乎一無所見，相比之下，布洛克的成績是出色的。但他並未就此罷休。
1942年最後幾個月，在非洲北海岸外對德國潛艇還進行過幾次值得一提的攻擊。11月7日晚，英、美部隊在法屬摩洛哥和阿爾及利亞登陸。德國海軍進行了很有力的抗登陸：立即派15艘潛艇開赴摩洛哥海岸。不久，一直在愛爾蘭以西進行破交作戰的潛艇也參加了。雖然從幹擾登陸來說為時已太晚，但德國潛艇如果能夠接近運載增援兵力的艦船，還是能夠造成相當危害的。然而，當潛艇主力於11日到達作戰地域時，盟軍早已作好了防禦準備。結果在摩洛哥海岸附近的數百艘艦船中，德國潛艇僅擊沉3艘，自己卻被同盟國擊沉2艘。
與此同時，德國7艘潛艇順利地通過直布羅陀海峽，使地中海的德國潛艇數量空前增加，達到25艘。除此之外，還有10艘意大利潛艇離開卡利阿裏，開赴登陸地域。
這一時期，地中海西部的皇家空軍各海上巡邏中隊在裝備上都得到大大加強，如第179中隊裝備了帶利式探照燈的“威靈頓”式飛機，第48、233和500中隊配備了“赫德遜”飛機，第202和210中隊配備了“桑德蘭”和“卡塔林納”式水上飛機。起初，這些中隊全都從直布羅陀海峽起飛去作戰。在奪占法屬北非各機場後，有些中隊便轉移到北非。
11月14日晨，第500中隊中隊長斯波茨伍德空軍中校在奧蘭以北的水麵發現U-595潛艇。深水炸彈的爆炸將潛艇拋出水麵，接著潛艇又落入一片水霧中。“赫德遜”式飛機向顛簸的潛艇兩次進入，進行了射擊，但在第二次進入時，遭到潛艇炮手的還擊，炮彈打穿了飛機的一個油箱，副翼也無法操縱，飛機不得不退出戰鬥。這時，其它飛機已趕到出事地點。第500中隊的飛行員格林中尉和辛普森少尉幾乎同時到達。格林首先攻擊，下滑到離水麵約30英尺高度時，緊靠潛艇艇首投下深水炸彈。但德國潛艇頑強回擊，使飛機數處命中，機身布滿被打穿的窟窿，炮塔被打壞，信號彈艙起火，濃煙薰得格林睜不開眼，他不得不駕機離開。辛普森和中隊另一架“赫德遜”式飛機上的洛德中尉接著進行攻擊，洛德中尉的飛機也由於敵人的回擊而遭到嚴重損傷。從開始攻擊到這時已經過了20分鍾。U-595潛艇受了傷，已不能下潛，但它還在抵抗，遠沒有屈服。戰鬥中斷約一小時之後，駕駛著第500中隊另一架“赫德遜”式飛機的恩索爾空軍少校又發現這艘潛艇。他不顧敵人的防禦炮火，準確地投下深水炸彈，對於已受傷的U-595潛艇來說，這是不堪忍受的最後一擊。艇長命令艇員們破壞艇上的秘密設備，把文件拋入海裏，然後將艇擱淺在非洲北海岸。不久，美軍俘虜了全體幸存者。
U-595潛艇的作戰活動，再次顯示了潛艇、尤其位於水麵的潛艇在受到攻擊時所具有的強大的抵抗能力。德國U-595潛艇艇長所以能夠抗擊飛機，在一定程度上應歸功於他的三年飛行經曆，他曾在“沙恩霍斯特”號戰列巡洋艦上駕駛過一架水上飛機。在這次作戰中，他操縱潛艇技術高超，使炮手們給3架進攻的飛機造成了重創。
第二天，恩索爾再次出發作戰。他突然發現一艘位於水麵的潛艇，便進行了俯衝攻擊。深水炸彈再次準確地覆蓋住潛艇。這艘U-259潛艇發出巨大的爆炸響聲，隨後發生的一切便永遠無人可知了。一個爆炸的深水炸彈很可能引爆了潛艇甲板上一條備用魚雷。爆炸氣浪使恩索爾的飛機也遭了災。飛機座艙的地板和大部分窗戶被震壞，還震掉了許多儀器，震掉了升降舵和方向舵的舵葉，使每個機翼外端6英尺長的頂部都發生垂直向上的折卷。這架被打壞的轟炸機當時本來就要墜入大海，但由於恩索爾出色的駕駛技術，它沒有立即墜毀。恩索爾調節兩部發動機的油門來操縱飛機，在機艙內利用機組人員作“活動壓艙物”，以達到所需要的飛行高度。恩索爾用這種方法艱難地駕駛著傷殘的“赫德遜”，使它轉向返回基地的航向。為了全力以赴讓這架“赫德遜”爬高，他不得不關閉發動機的散熱風門板，但這卻導致這一危險的飛行在潛艇爆炸十五分鍾後最終結束：一個發動機由於過熱而熄火停伡。由於沒有舵，飛機不能保持直線飛行，發生了螺旋形下降。這時，恩索爾依然沒有喪失冷靜。他在每個人跳傘之前，檢查了他們的降落傘裝具，盡管盡了一切努力，在命運的可怕擺布下仍有二人死亡：一人由於降落傘未能打開；一人則由於離開飛機時撞到機身上而失去知覺，後被淹死。恩索爾和另一個人安全跳傘落水，沒有受傷，很快他們就被打撈起來。在整個飛行曆史上，很少有如此高超的飛行技藝和如此冷靜的頭腦，恩索爾空軍少校後來獲得優異服務勳章。