19日一整天，德國潛艇和英國空軍針鋒相對，相持不下。那天出動了6架“解放者”式、7架“堡壘”式和3架“桑德蘭”式飛機執行掩護任務。飛機和護航艦隻配合得很好，飛機不斷地根據潛艇的無線電發報測定潛艇的位置。例如，那天晚上SC122護航運輸隊的護航司令官報告說：
1850飛機要求查明方位287°，距離10英裏。
1926飛機報告，攻擊了敵潛艇，方位280°，距離45英裏。
2150飛機要求查明方位224°，距離5-10英裏。
2236飛機報告，已進行過搜索，發現潛艇2次，後來失去接觸，同時發現一艘掉隊的商船，方位215°，距離45英裏。
2336飛機進一步報告同一地域的方位之後，要求再次查明距離3-10英裏。飛機報告，敵潛艇方位240°，距離護航運輸隊9英裏。飛機用機槍對潛艇進行射擊，炸彈艙門失靈……
到20日8時為止的24小時內，飛機共發現潛艇12艘，攻擊8艘。從這時起，在每個護航運輸隊的周圍都有“堡壘”式飛機在上空輪流進行近距離掩護，而“桑德蘭”式水上飛機則在運輸隊的兩側和前後進行巡邏，使潛艇不敢浮出水麵。飛機持續不斷的巡邏，有效地阻止了潛艇占領攻擊陣位，因而這兩支護航運輸隊再沒有遭受損失。在這次護航戰鬥的最後階段，第201中隊的一架“桑德蘭”式飛機擊沉了U-384潛艇，這是德國潛艇在攻擊SC122和HX229兩支護航運輸隊的作戰中唯一的損失。
鄧尼茨在20日晨召回了他的狼群。他的潛艇雖然在戰鬥的最後階段受到了空中巡邏的有效壓製，但還是取得了很大的勝利。在四天的戰鬥中，德國潛艇擊沉了21艘商船，總噸位為141,000噸。同盟國采用護航運輸隊的辦法是為了保護運輸，但是沒有達到保護的目的。在護航運輸隊中航行的船隻，幾乎每艘都遭受過魚雷攻擊。人們開始覺得，鄧尼茨的狼群戰術似乎真的能挫敗護航運輸隊。同盟國海軍界出現了不同意見，懷疑是否值得繼續派出護航運輸隊。但是，剩下的唯一辦法是運輸船隻單獨航行，這種辦法看來也不能帶來多大安慰。英國海軍部的一份報告承認：“美國和歐洲之間的交通線從來沒有象1943年3月頭20天那樣遭到如此嚴重的破壞。”而德國付出的全部代價，不過是一艘潛艇。
甚至在對SC122和HX229護航運輸隊的攻擊還未結束時，德國密碼研譯專家已經在準備下一次攻擊了。3月20日，他們破譯了一份英國無線電報，獲悉了西行的ONS1護航運輸隊和由冰島加入的商船在中大西洋會合的時間和地點。這樣，鄧尼茨的參謀軍官們又一次掌握了進行搜索的精確基準點。根據破譯的報文，他們用17艘潛艇組成一條巡邏線，代號為“海鬼”，與護航運輸隊的預期航路垂直配置。26日，在“海鬼”巡邏線的南麵又布署了一條代號為“海狼”的巡邏線，有15艘潛艇。共有32艘潛艇占據了格陵蘭南端東南走向的一條狹長的海域。潛艇在那裏等待著伏擊即將出現的運輸船。但是，在北大西洋又一次出現了大風暴。潛艇發現了ONS1護航運輸隊，後來卻失去了接觸，最後又發現和追趕了東行的SC123和HX230兩支護航運輸隊。不過這兩次都不象上一次，沒有獲得勝利，因風暴把敵我雙方都搞得岌岌可危。“海鬼”艇群中的U-260潛艇艇長皮爾克霍爾德海軍上尉，在3月28日的航海日記中寫道：
22時，跟蹤中斷。潛艇想順著風浪全速前進，但兩次被埋進浪裏。我排空水櫃，緊握舵輪，減低了航速，極力把潛艇穩定地保持在水麵上。艦橋上已呆不住人。半小時內艇長和值更員被水淹了半截。一會兒，有5噸水由指揮室升降口、通話管和柴油機進氣管流進了潛艇。
風暴一減輕，飛機又出來騷擾了。這一次護艦航空母艦“波格”號一直將SC123護航運輸隊護送到冰島飛機的正常巡邏距離之內。盡管天氣惡劣，在護送該護航運輸隊的六天裏，仍有四天出動了飛機。
天氣和飛機破壞了精心設置的伏擊，德國人對ONS1、SC123和HX230護航運輸隊采取的攻擊行動失敗了。30餘艘潛艇組成的聯合艦隊隻擊沉了一艘掉隊的商船，而德國卻損失了U-169(艇長鮑爾)和U-469(艇長克勞森)兩艘潛艇。它們是被從北愛爾蘭起飛的第206中隊的“堡壘”式飛機炸沉的。對雙方來講，比實際損失更重要的是，空中掩護達不到的“大西洋空白區”被“解放者”式飛機和類似“波格”號護航航空母艦上的艦載機所控製的日子已經在望了，德國潛艇在中大西洋上輕而易舉地捕捉商船的日子快告結束了。
正當上述激烈的護航戰鬥即將結束的時候，一艘單獨航行的定期班船“蘇格蘭皇後”號正在大西洋上破浪前進。它的貨艙裏裝著一件貴重的貨物——第一條交付英國的高度機密的“MK24”型自導魚雷。押送這件貨物的是傑夫·格雷韋爾空軍上校(臨時軍銜)。這位第一個用利式揮照燈進行攻擊的軍官。他當時完成了聯絡任務後，從美國返回英國。後來他回憶運送這批武器所采取的周密的安全措施時，寫道：
自導魚雷由武裝警衛人員用美國海軍卡車護送到紐約碼頭。碼頭上站滿了持槍的警衛人員。武器包裝在三個大木箱中：一個箱子裝雷頭、一個裝雷身、一個裝雷尾。水兵們把它們搬上船，正式交給了我，我給他們簽了字。然後我親眼看著船長把箱子放在他的保險櫃中，他給了我一張收條。到達利物浦後，我又照樣辦理了一番交接手續。英國空軍派了一輛卡車來接武器，也有武裝警衛。船長把箱子交給我，我又給他簽了字。然後我把箱子交給來接我的空軍軍官，收到一張收條，嚴格地遵守了保密的要求。辦完這件事後，我去休了幾天假。
我剛到家兩天，就收到了一封普通郵政信件，在淺黃色信封的上角蓋有“公函免付郵費”的戳記。這是一封從皇家海關寄來的信，想了解一下我為什麼把據說是某種型號的反潛自導魚雷裝箱運進英國。問我為什麼沒有報關稅。
格雷韋爾把這封信寄給朱伯特空軍上將，並附上一封密信，憤怒地要求“務請處理一下此事”。後來再也沒有聽到此事的詳細情況。
對大西洋上的護航運輸隊來說，1943年4月是比較平靜的月份。越來越多地使用護航航空母艦配合“解放者”式超遠程飛機(當時約有30架)，使德國潛艇感到集中力量攻擊護航運輸隊更加困難了。有時，即使潛艇占領了有利的攻擊陣位，天氣又不作美，雙方幾乎不能進行交戰。
然而，這種平靜的局麵不可能長久地持續下去。5月初，鄧尼茨在北大西洋布署了90餘艘潛艇。隨著時間的流逝和天氣的好轉，象攻擊SC122和HX229護航運輸隊那樣成功的可能性又增加了。德國海軍總司令集中潛艇的戰術，在多次戰鬥中是行之有效的。他的水兵受過良好的訓練，血統優良，胸懷信心，在他的領導之下士氣極為旺盛。德國潛艇盡管在1943年的前四個月裏經曆了千辛萬險，仍給同盟國運輸船隊造成了極大的損失：擊沉264艘商船，共150萬噸。正象戈培爾博土的新聞廣播員再三使聽眾相信的那樣，任何人，甚至“盎格魯-撒克遜”人，也不能持續不斷地讓船舶和原料遭到如此巨大的損失。憂心重重的同盟國海軍領導人不得不同意這種說法。
在1943年的前四個月裏，德國和意大利在作戰中損失了57艘潛艇，其中28艘為飛機單獨擊沉，4艘為飛機配合軍艦擊沉。如果德國對運輸航線的攻擊放鬆一些，同盟國的戰果可能會更大一些。
但是到4月末，有跡象表明同盟國差不多已經闖過了難關。能夠在危險的中大西洋掩護護航運輸隊的“解放者”式超遠程飛機和護航航空母艦，都增加到相當的數量。“真正”淺定深的深水炸彈和ASV厘米波雷達已開始服役。聲納浮標和機載磁力探測儀也已準備就緒。“MK24”型自導魚雷正在運往紐芬蘭、冰島和北愛爾蘭的作戰基地。
在1943年春末，雙方都指望在夏季打一場艱苦而成功的戰爭。大西洋爭奪戰在這一階段達到了高潮。
1943年5月第一個周末，大西洋爭奪戰決戰階段的作戰行動開始了。德國人感到很吉利，8日破譯了英方兩份電報。它涉及到新成立的東行的HX237快速護航運輸隊和SC129慢速護航運輸隊的航線。掌握了這一情報後，鄧尼茨的司令部便向36艘潛艇發出了作戰命令。兩天之後，正當潛艇集中兵力尋找運輸船隊時，德國人又破譯了英方的電報，得知HX237護航運輸隊在5月11日預計到達的位置。這次天氣晴朗，在進行攻擊的時候不會有風暴幹擾。一切都象是要重演兩個月前對SC122和HX229護航運輸隊的勝利。
但是，自從3月戰役以來，同盟國已經有效地補充了空中掩護兵力。又調來了一個“解放者”式超遠程飛機中隊，即第86中隊，其作戰半徑能達到中大西洋。此外，該中隊和第120中隊的飛機都裝備了致命的新式武器“MK24”型自導魚雷。僅這些飛機就能使潛艇處於空前的困難境地。此外，還有更大的苦頭在等待著德國的水兵，那就是伴隨HX237護航運輸隊航行的英國護航航空母艦“比特”號，它載有9架“劍魚”式和3架“野貓”式飛機。
戰鬥在10日下午開始了。“比特”號上的一架“劍魚”式飛機對尾隨HX237護航運輸隊的U-403潛艇(艇長克勞森海軍上尉)進行了攻擊。潛艇進行了猛烈的對空射擊，飛機受到一些損傷。但是，德國人隻不過是空歡喜一場，因為潛艇不得不下潛，與護航運輸隊脫離了接觸，而飛機卻能歪歪扭扭地飛回母艦。
12日晨，又有一架“劍魚”式飛機從“比特”號上起飛，用無線電高頻測向儀測定了一艘潛艇的方位。起飛後不久，母艦接到了飛機的報告，說它正在對一艘水麵上的潛艇進行攻擊。在通話時，“比特”號上的人通過報話機，還隱約地聽到了機關炮的掃射聲。以後的情況如何，最好還是讓U-230潛艇的副艇長維爾納海軍中尉自己來說吧：
沒有來得及下潛。那架單引擎的飛機跟著潛艇的尾跡從低空直線飛來。我開炮了，炮卻出了故障。我退出炮彈，排除故障，用沒裝彈藥的炮嚇唬飛機，我助手的機關槍在咆哮著。我艇向右舷轉向，規避飛機的轟炸。飛機加快了盤旋的速度，然後從我艇的正前方衝過來。當飛機俯衝到最低點的時候，引擎發出了劈啪聲，停伡了。機翼插入水中，然後整個機身鑽進了洶湧的大洋。飛機的外翼猛烈地碰到了艇的艦橋圍殼。飛行員被拋出座艙，舉手求救。接著我看到他在準備轟炸我們的4個炸彈的爆炸聲中被炸得粉碎。四聲猛烈的爆炸，震得艇尾向右傾斜，不過我們總算逃脫了險境。
當天下午，一架“劍魚”式飛機引導一艘驅逐艦和一艘護衛艦去攻擊一艘在護航運輸隊前方正在下潛的潛艇。他們給自己死難的戰友報仇的時刻來到了，結果擊沉了那艘U-89潛艇(艇長洛曼)。
當這些戰鬥正在進行的時候，第86中隊派出3架新型“解放者”式飛機，大大增強了護航的兵力。這些超遠程飛機都帶有兩個自導魚雷，外加4個普通深水炸彈。潛艇如果下潛，他們便用自導魚雷進行攻擊，潛艇如留在水麵，他們就使用深水炸彈攻擊，由於自導魚雷易受敵方的幹擾，因此對戰鬥中使用自導魚雷有嚴格的規定，例如不得在靠近敵方海岸的地域使用，以防自導魚雷打到岸上被敵人搶去；另外，如果敵人可能從攻擊目標上或附近的艦船上窺視自導魚雷的使用方法時，也不得使用。
5月12日那一天，J·賴特空軍中尉由於第一次使用自導魚雷取得成功而出了名。當他接近U-456潛艇時，潛艇被迫下潛。於是他駕駛“解放者”式飛機飛到下潛旋渦的正上方，施放了一個自導魚雷。賴特和他的機組人員懷著對這種新式武器的效力懷疑的心情，在該地域上空盤旋了兩分鍾，後來他們看見距自導魚雷入水點約900碼外鼓起了一股小水柱，象一個威力較小的普通深水炸彈的爆炸(因為爆炸時，潛艇和魚雷都在距水麵很深的地方，爆炸的力量消失在深水中了)。不一會，艇長泰赫爾特海軍上尉操縱受傷的潛艇浮出了水麵，並在“解放者”式飛機試圖進行深水炸彈攻擊的時候，準確地進行了對空射擊。這時飛機的燃油不夠了，賴特不得不丟下這個對手讓它在海上飄簸。同盟國很幸運，新式武器“MK24”的秘密沒有暴露，一般說，在第一次攻擊中是很容易暴露它的秘密的。泰赫爾特也沒有對如此精確地擊中他們的武器產生任何懷疑。關於這次事件，鄧尼茨在戰時日記中是這樣記載的：
在12:00到13:00之間，U-456潛艇報告被飛機擊中，已無法下潛，急需救援。以後它又幾次報告說艇尾大量進水，可能被航空炸彈炸傷了……
4艘潛艇去尋找U-456，都沒有找到。受傷的潛艇安全地度過了一夜，次日晨被加拿大第423中隊的一架“桑德蘭”式飛機發現。泰赫爾特的潛艇最後一次潛入水中，不久之後，兩艘護航軍艦將這艘潛艇送進了極樂世界。
13日中午，這兩支護航運輸隊已經駛出中大西洋的危險海域，幾乎可以不間斷地受到岸基航空兵的掩護。跟蹤的德國潛艇也停止了戰鬥。在這次戰鬥中，兩支護航運輸隊突破了36艘潛艇的攔截，僅損失5艘商船，其中3艘還是在掉隊的情況下被擊沉的。空中和水麵護航兵力共擊沉德國潛艇4艘、擊傷數艘。更重要的是，有效地阻止了德國潛艇的協同攻擊。護航航空母艦上的艦載機在擊敗德國狼群戰術方麵，顯然起了很重要的作用。英國西部海疆司令、海軍上將馬克斯·霍頓爵士(在第一次世界大戰時，曾當過潛艇艇長)在評論這次作戰時指出，“使用艦載機保護海上交通線的價值已經得到了充分的證實。”讀者也許認為，這一點早在十八個月之前，在“奧達城”號護航航空母艦執行最後一次巡邏任務的時候，就已經被“充分地證實了”。
在德國潛艇攻擊HX237和SC129護航運輸隊的戰鬥即將結束的時候，同盟國飛機在5月14日用自導魚雷分別進行了兩次成功的攻擊。第86中隊的一架“解放者”式飛機和美國海軍第84巡邏中隊的一架“卡塔林納”式飛機各對一艘剛剛下潛的潛艇發射了自導魚雷。每次都是經過一段時間之後在水麵上看到了蘑菇狀的水柱。除此之外，沒有任何跡象能夠證明小小的100磅的魚雷戰鬥部已經擊沉了潛艇。然而，我們通過德國的記載得知，U-266潛艇和U-657潛艇正是在這些海域失蹤的。
對德國人來說，這些損失再加上未能捕捉到的那兩支護航運輸隊，已經夠糟糕的了，但更糟的事情又接踵而來。5月18日，德國人通過破譯密碼，及時掌握了下一個東行的SC130護航運輸隊的位置。鄧尼茨命令“多瑙”艇群的17艘潛艇去進行攻擊。SC130護航運輸隊沒有護航航空母艦進行支援，不過這時已經是5月的第三個星期，超遠程的“解放者”式飛機已經增加到50架，隨時可以起飛作戰的飛機平均有15架。此外，“多瑙”巡邏線有一部分位於以冰島為基地的第269中隊“赫德遜”式飛機的作戰半徑內。該中隊的飛機迅速擊沉了兩艘潛艇：17日擊沉U-646潛艇，19日擊沉U-273潛艇。
5月19日，“解放者”式飛機從冰島起飛，在護航運輸隊的周圍輪流進行搜索。它們一再迫使德國潛艇下潛，使其落在商船的後麵。那天，在護航運輸隊附近總共發現潛艇18次。隻有第120中隊的斯托夫斯空軍上士駕駛的T號飛機進行過一次攻擊，他向一艘剛剛下潛的潛艇發射了兩個自導魚雷。半分鍾後，距入水處約70碼的地方湧起了兩個小水柱。這次還是沒有直接跡象證明自導魚雷已擊中了目標。然而，U-954潛艇(艇長勒韋)卻在同一時間和同一地點失蹤了。這個損失對鄧尼茨個人來說，也是一次打擊，因為他的兒子在這艘潛艇上當初級軍官。
SC130護航運輸隊的強大的空中掩護挫敗了“多瑙”艇群。正如一個德國海軍軍官後來說的那樣：“護航運輸隊從第二天起就不斷地得到空中掩護，飛機不停地穿過低雲層進行突然襲擊，我們根本不可能進行跟蹤或接近護航運輸隊進行攻擊。據我方無線電偵察，敵人取得成功的最驚人的特點是，在空中同時飛行的飛機從來沒有超過一架或兩架以上。”5月20日是戰鬥的最後一天。第120中隊的一架“解放者”式飛機在這一天用深水炸彈擊沉了U-258潛艇，加上水麵護航艦艇擊沉的兩艘，德國潛艇的損失已達6艘之多，而同盟國方麵則毫無損失，沒有一般商船被擊沉。德國的密碼研譯專家在偵察護航運輸隊的行動方麵，雖然取得了極大的成功，但潛艇卻由於敵方不間斷的空中掩護而不能利用這些情報，這真是絕妙的諷刺。
圍繞著SC130護航運輸隊的戰鬥結束後，西行的ON184護航運輸隊又駛近了德國的潛艇巡邏線，又一場戰鬥開始了。掩護這支護航運輸隊的是已投入使用的“波格”號護航航空母艦。5月21日和22日，“波格”號上的“複仇者”式飛機對潛艇進行了一係列的攻擊，但無戰果。艦載機還從來沒有單獨擊沉過潛艇，不過海軍的飛行員們很快就改變了這種局麵。22日下午，海軍中尉W·張伯倫發現U-569潛艇在護航運輸隊左舷20海裏處跟蹤，他迅速地實施了攻擊，對正在下潛的潛艇準確地投擲了4個深水炸彈。潛艇受了重傷，艇長約翰森海軍中尉剛要浮上水麵，就發現羅伯特海軍上尉駕駛的第二架“複仇者”式飛機在向他攻擊。約翰森海軍中尉還沒來得及排空水櫃以便重新浮上水麵，潛艇就一頭栽入了350英尺深的海底。一部分艇員還沒來得及弄清情況，就和潛艇同歸於盡了。與此同時，ON184護航運輸隊安全地通過了這個危險的地帶。
翌日，即5月23日，英國護航航空母艦“射手”號參加了戰鬥。該艦負責掩護正在通過有德國潛艇騷擾的水域東行的HX239快速護航運輸隊。清晨，“射手”號派出“劍魚”式和“野貓”式飛機各一架，用高頻無線電測定方位的辦法去搜索一艘跟隨在護航運輸隊後麵不斷發報的潛艇。這次使用的可不是一般的“劍魚”式飛機，它的機翼下麵掛有8個新式火箭彈(第一次用做反潛武器的火箭彈)。霍羅克斯海軍中尉發現前方約10英裏處的目標後，便鑽進一塊雲彩裏繼續前進。當他估計已趕上潛艇的時候，便向左轉彎，飛出雲層，發現潛艇在左舷1英裏處。霍羅克斯將機頭向下，可怕的炮口對準了企圖下潛逃竄的潛艇。他在距潛艇800碼處發射了兩個火箭彈，但差150碼沒有命中；在距潛艇400碼時第二次齊射，又差30碼；在300碼時第三次齊射，僅差10碼；200碼時的第四次齊射，命中了潛艇尾部水線以上。應該指出的是，這些火箭彈是瞄向目標附近的水麵，它們在入水後，沿彎曲的水中彈道擊中目標水線以下的部位。霍羅克斯的第三次齊射至少有一枚火箭彈明顯地達到了這樣的效果：擊中了U-752潛艇的第4號水櫃，然後穿透了耐壓艇體，一股洪水湧進了軍官會議室。艇長施勒特爾海軍上尉立即取消了下潛的命令，潛艇傾斜著浮至水麵，漏出了大量燃油。德國水兵亂哄哄地跑出指揮室奔向高射機關炮，這時霍羅克斯的火箭彈已發射完，撤到敵機關炮的有效射程之外。接著那架“野貓”式飛機開始攻擊。飛行員在一次長時間的連續射擊中，向指揮室發射了600發0.5英寸炮彈，打死了艇長施勒特爾，打傷了指揮室內其它幾個人。幸存的人沉掉了被炸傷的潛艇，他們自己不久被一艘護航軍艦救上艦。
HX239護航運輸隊在航行期間得到了“射手”號飛機良好的空中掩護，因而一直沒有受到損失。
5月10日，一場圍繞HX237護航運輸隊的戰鬥打響了。爾後的兩個星期對德國在北大西洋的事業非常不利。潛艇水兵們盡管獲得了準確的情報，在海上進行了頑強的搏鬥，卻還是遭到了慘重的損失，而且沒有擊沉過商船。在十四天中，至少有10支英國護航運輸隊，總計約370艘商船通過了中大西洋的危險地帶，而他們僅損失了6艘，其中3艘還是在掉隊沒有護航的情況下被擊沉的。為了這微小的勝利，德國潛艇部隊卻損失了13艘潛艇，其中飛機炸沉7艘，飛機和護航艦隻協同擊沉2艘，護航船隻單獨擊沉4艘。顯而易見，護航運輸隊已經取得了巨大勝利，而德國的狼群戰術正以失敗告終。
鄧尼茨在擊沉U-752潛艇的一天，即5月23日，決定停止中大西洋方向的戰鬥。但他又命令在該海域的一些潛艇轉移到據認為同盟國的防禦兵力比較薄弱的亞速爾群島附近，組成一個新潛艇群，其餘潛艇則被召回法國。鄧尼茨於5月最後的一天前往貝希特斯加登，直接向希特勤報告海戰的危急情況，他對元首說：
同盟國正在使用航空母艦配合護航運輸隊，所以目前全部運輸線都在敵方的空中掩護之下。然而潛艇危機並不隻是因為敵人增加了飛機的數量。決定性的因素是一種新裝置，這種裝置水麵艦艇也在使用，飛機用它能夠測定潛艇的位置……。我們甚至不知道敵方測定我方潛艇方位時使用的波長，也不知道敵方使用的是高頻測位還是什麼其他測位裝置。現在正采取一切辦法查明原因。